在世界經(jīng)濟(jì)特別是中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展推動下,，全球航運業(yè)、造船業(yè)在新世紀(jì)初出現(xiàn)了興旺繁榮的景象,，東北亞的韓國,、日本、中國已經(jīng)無可爭議地成為世界造船“三極”,。

2006年8月底,，英國克拉克松研究公司發(fā)布2006年上半年國際船市三大主要指標(biāo)——新船完工量、新船訂單成交量及全球船企手持訂單量的統(tǒng)計資料,。資料顯示,，韓日中歐4強(qiáng)囊括全球多數(shù)訂單，新船完工量合計達(dá)到1300萬修正總噸,，占市場份額96.2%。而按國防科工委統(tǒng)計,，2005年,，韓國、日本,、中國占世界市場份額分別為33%,、29%和20%。

從“日韓中”向“韓中日”過渡

2006年注定成為韓國造船業(yè)最輝煌的年頭,?？死怂?1月20日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照今年前11個月的新訂單量和造船量等指標(biāo)計算,，韓國造船業(yè)已經(jīng)位居世界首位,，在全球造船企業(yè)排行榜中，韓國的現(xiàn)代重工業(yè)公司,、三星重工業(yè)公司,、大宇造船海洋公司及現(xiàn)代尾浦造船公司一舉包攬了前四名，這無疑再次確認(rèn)了韓國造船業(yè)世界領(lǐng)先的地位,。

處于“后成長期”的韓國造船業(yè),，既有資源優(yōu)勢，又有技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢,，擁有最強(qiáng)的競爭力,。而處于“后成熟期”的日本造船業(yè)則“相形見拙”，至今年9月底,，日本新船訂單達(dá)4760萬總噸,，比2006年3月底的4830萬總噸下降1.5%。據(jù)日本船舶出口協(xié)會的統(tǒng)計,，9月份日本船廠出口造船訂單6個月以來第一次下降至100萬總噸以下,。

近年來,，處于“前成長期”的中國造船業(yè)顯示出強(qiáng)勁的生命力。中國船舶工業(yè)雖然起步較早,，但一度發(fā)展比較緩慢,，與日、韓差距較大,。2000年,，中國造船產(chǎn)量占世界份額的5.4%?！笆濉逼陂g,，國家加大支持發(fā)展船舶工業(yè)力度，船舶工業(yè)得到快速發(fā)展,，年均增長28%,，并呈加速態(tài)勢，增速高于日,、韓,。

2005年，中國造船完工量1212萬噸,，新承接船舶訂單 1699萬噸,，手持船舶訂單3969萬噸，分別占世界市場份額的17%,、23%和18%,。中國造船企業(yè)在今年頭11個月獲得1350萬修正總噸的新訂單，首次位居世界第二,。中國船舶重工集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳強(qiáng)認(rèn)為,，在市場份額不斷擴(kuò)大的同時，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,，國際化水平不斷提升,，生產(chǎn)效率不斷提高，整體效益日益顯現(xiàn),。

目前,，中國已涌現(xiàn)出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌，形成了油船,、散貨船,、集裝箱船三大主力船型并駕齊驅(qū)的局面，中國已成為世界第二大集裝箱船和第二大散貨船生產(chǎn)國,。吳強(qiáng)表示,，我國在三大主力船型上的綜合競爭力已經(jīng)超過日韓。