日韓：全力發(fā)展以防被超越

近年來中國造船工業(yè)取得長足的發(fā)展,，且勢頭頗猛，這讓韓國感到隱憂,，韓國船界和媒體相繼發(fā)表了對中國造船工業(yè)發(fā)展的一些看法和評論,。他們一致認(rèn)為，中國造船工業(yè)發(fā)展的長期目標(biāo)是超過韓國,，搶坐世界造船業(yè)的“頭把交椅”,。

日、韓等國造船企業(yè)正加緊進(jìn)入中國,。表面上看,，這是為了降低造船成本，消化過多訂單,，而實(shí)際上是迫于造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必然要求,，將三大主力船型等的建造逐步向中國轉(zhuǎn)移。

值得關(guān)注的是,，韓國也在抓緊時(shí)間與中國爭奪市場,。為實(shí)現(xiàn)今年承接100億美元訂單的目標(biāo)，3月上任的大宇造船海洋工程公司總經(jīng)理南相泰于今年5月下旬訪問了英國,、希臘,、卡塔爾,、阿爾及利亞和挪威，與當(dāng)?shù)氐拇瑬|進(jìn)行了廣泛的協(xié)商,，就簽署新船訂單達(dá)成了一系列原則性協(xié)議,，并表示今年承接100億美元訂單“不成問題”。

韓國造船工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，韓國在國際船市世界第一的地位可維持15年左右的時(shí)間,，面對中國等后起之秀的發(fā)展壯大，韓國必須未雨綢繆,，及早采取一些應(yīng)對措施。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，首先是擴(kuò)大設(shè)備投資和研發(fā)投資,。設(shè)備和研發(fā)投資都要向高附加值領(lǐng)域加大傾斜力度，特別是在LNG船領(lǐng)域,，韓國造船工業(yè)協(xié)會強(qiáng)調(diào),，將組織協(xié)調(diào)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船三大船企聯(lián)手合作攻關(guān),，在2010年前合作開發(fā)出LNG船的關(guān)鍵建造技術(shù),，從而擺脫歐洲企業(yè)技術(shù)專利的束縛。這樣,，三大船企年LNG船的建造能力均將達(dá)到15艘的水平,。此外，大型集裝箱船,、大型LPG船,、海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備和技術(shù)也均是韓國船企的投資重點(diǎn)。

其次是船種實(shí)現(xiàn)向高附加值轉(zhuǎn)軌,。除VLCC,、大型集裝箱船、化學(xué)品船,、大型LPG船和LNG船,、海洋工程項(xiàng)目外，三星重工和現(xiàn)代重工還將參與大型游船和豪華游船建造的市場角逐,，在高附加值船種上做文章,，以此拉大與造船后起之秀的差距。

再次是向國外拓展發(fā)展空間,。韓國開始將低附加值和一般附加值船種的建造任務(wù)逐漸向國外轉(zhuǎn)移,，充分利用國外低廉的生產(chǎn)成本和資源，提高價(jià)格競爭力,，而高附加值船種的研發(fā)和建造仍將留在韓國國內(nèi)進(jìn)行,。
最后是保證必要的量增長,。量增長是衡量整體行業(yè)發(fā)展的一個重要指標(biāo)，這是造船業(yè)的特點(diǎn),。建造完工量擴(kuò)大自然會促進(jìn)技術(shù)的提高,，因此在重點(diǎn)發(fā)展高附加值船種的同時(shí)，韓國表示其對在整個國際船市中占很大比重的一般性商船也不會忽視,，這樣可增加新船的完工量,，使韓國在這一重要指標(biāo)評比中不至于落后。

日本也在采取措施,，力圖擺脫三國競爭中的頹勢,。2003年6月，日本造船產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略會議發(fā)表了《我國造船產(chǎn)業(yè)的未來與戰(zhàn)略》,，再次確立了船舶工業(yè)的戰(zhàn)略地位,，并決心在其他制造業(yè)外移的產(chǎn)業(yè)空心化趨勢下，到2010年,，船舶工業(yè)仍要繼續(xù)保持100%的立足日本國內(nèi)生產(chǎn),。同時(shí)還對完善政策環(huán)境、增強(qiáng)綜合競爭力,、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和培養(yǎng)人才等方面做了詳細(xì)的規(guī)劃,。

“全球造船業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，日,、韓企業(yè)也知道這一趨勢不可阻擋,，但它們會盡可能使之延緩?！贝筮B船舶重工集團(tuán)副總裁張濤說,。