中國：搶做“造船老大”任重道遠

面對日韓兩大鄰國“咄咄逼人”的態(tài)勢,，目前,，中國還只是造船大國，而并非造船強國,，我國造船技術(shù)水平與國外先進水平相差15年,，要想成為造船強國甚至超越韓國和日本，還有一段路要走,。

8月16日,，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,。會議指出,，未來十年將是中國造船業(yè)發(fā)展的黃金時期。

《規(guī)劃》明確,，到2010年,，自主開發(fā),、建造的主力船舶達到國際先進水平，年造船能力達到2300萬載重噸,，年產(chǎn)量1700萬載重噸,。本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上。船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理,，大型船舶企業(yè)集團具備較強的國際競爭力,，三大造船基地初具規(guī)模，造船業(yè)與配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬認為,，目前關(guān)鍵問題是提高生產(chǎn)效率，降低成本,。日本超過歐洲,，韓國超過日本，都是依靠的低成本,、高效率,。

“現(xiàn)在綜合看，中國還是有一點成本優(yōu)勢的,?！敝烊昃凑f，而隨著近年來鋼材等原材料價格的上漲,，中國造船材料成本已經(jīng)平均比日本和韓國高出15%—20%,。“我們一直依賴的勞動力優(yōu)勢在生產(chǎn)效率低下和原材料成本高昂的情況下已經(jīng)基本被抵消了,?！彼f。

中國機械工業(yè)信息研究院原副總工程師王繼先也認為,，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、造船業(yè)本身和所需要的生產(chǎn)要素來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)朝向中國,，但她提醒,，韓國和日本仍在極力保住其世界第一、第二造船大國的地位,，尤其是在海洋戰(zhàn)略受到很多國家格外重視的背景下,，韓國和日本更把支撐海洋強國的船舶工業(yè)作為長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加大了對自己戰(zhàn)略的調(diào)整,。

得三大主力船型者,，得天下。吳強認為,，以世界年造船產(chǎn)量為6000萬噸計算,，爭取用5～l0年時間使我們的產(chǎn)量占到世界市場份額的約40%,，即2400萬噸左右，就載重噸而言,，中國就是世界造船大國了,。

他建議，緊緊抓住散貨船,、油船,、集裝箱三大主力船型作為開發(fā)、設(shè)計,、建造的重點,，并著力突破LNG船及海洋工程等高端市場，提高船用配套設(shè)備生產(chǎn)能力,，進一步提升船舶工業(yè)綜合競爭力,。

船型開發(fā)能力薄弱，仍然是中國船舶工業(yè)的“軟肋”,，沒有擺脫主要依賴外國設(shè)計公司的局面,。

“由于核心技術(shù)的缺乏和對技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)的不足，不少造船廠的技術(shù)力量主要是應(yīng)付生產(chǎn)任務(wù),，而沒有時間和精力進行技術(shù)儲備和技術(shù)開發(fā),。”國內(nèi)一家造船企業(yè)的開發(fā)人員說,。

王繼先表示,，日本和韓國早期雖然走的都是技術(shù)引進的模式，但中國這兩個鄰國之所以迅速發(fā)展為世界第一,、第二的造船強國,，關(guān)鍵是他們在引進技術(shù)過程中都不約而同的采取了消化吸收并最終走向了發(fā)展自主產(chǎn)權(quán)的道路。

中國也應(yīng)不失時機地提高自主創(chuàng)新能力,，今后中日韓三大造船國之間的競爭將從價格競爭,、規(guī)模競爭更大程度地轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭、創(chuàng)新競爭,，即從以價格爭市場,、以規(guī)模求增長轉(zhuǎn)向以技術(shù)求效益、以創(chuàng)新求發(fā)展,。

此外,，中國還應(yīng)對國外企業(yè)到中國建設(shè)分段廠和造船廠采取適當(dāng)應(yīng)對措施，維護我國船舶工業(yè)的利益,，同時增強經(jīng)營,、管理能力，防止經(jīng)營決策失誤，減少風(fēng)險,，提高效益,。(來源:中國水運報)

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