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中國新型兩棲船塢運輸艦也體現(xiàn)了高水準的造船技術
中國以更快速度追趕韓國
英國航運業(yè)分析師認為,，上世紀90年代，韓國從集中建造散貨船等技術含量較低的船舶開始穩(wěn)定地增加訂單,。經(jīng)過一段時間,，韓國積累了造船技術并將這些技術用于建造LNG船、油船,、豪華郵輪和其他高附加值船舶,，造船水平突飛猛進。
分析師認為,，從歷史來看,，上世紀60年代中期，日本超過了英國和荷蘭成為世界造船第一大國并統(tǒng)治了全球造船近40年,。而現(xiàn)在,，全球造船中心正向中國轉(zhuǎn)移，上世紀90年代末超過日本的韓國正在被中國替代,。不僅僅是造船,，在電子、鋼鐵和信息技術等方面,，中國都在以更快的速度追趕韓國,。
保持清醒頭腦 正視中韓差距
中國業(yè)內(nèi)人士提醒，面對不絕于耳的“造船強國”的聲音,，中國船界要保持清醒的頭腦,。目前中國雖然在新船承接量方面超過了韓國，但技術,、設計,、生產(chǎn)管理、建造工藝,、效益等方面與韓國相比還有較大差距,。韓國船企在大型集裝箱船、LNG船,、各種海洋油氣項目設備船（平臺）等領域已確立了較大的競爭優(yōu)勢,。另外，從船價的角度來分析，韓國船企,，特別是現(xiàn)代重工,、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持訂單的單艘平均船價和附加值比中國船企高很多，這一差距的拉近需要技術作支撐,。同時,，韓國在手持訂單和造船完工量方面仍居第一。截至2月底,，韓國船企累計手持新船訂單比中國船企多1230萬修正總噸,；今年前兩個月,，韓國船企新船完工量150萬修正總噸,，比中國船企的30萬修正總噸多了4倍。
業(yè)界提醒,，目前中國造船業(yè)整體競爭力落后韓國近10年,，特別是在建造LNG船和單船價值超過1億美元的VLCC等高端船舶方面差距較大。中國船企只有居安思危,，苦練內(nèi)功,，才能真正做強做大，提高競爭力,。（中國船舶信息中心）
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編輯：
hunan
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