中國(guó)新型兩棲船塢運(yùn)輸艦也體現(xiàn)了高水準(zhǔn)的造船技術(shù)

中國(guó)以更快速度追趕韓國(guó)

英國(guó)航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為,，上世紀(jì)90年代，韓國(guó)從集中建造散貨船等技術(shù)含量較低的船舶開(kāi)始穩(wěn)定地增加訂單,。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,，韓國(guó)積累了造船技術(shù)并將這些技術(shù)用于建造LNG船、油船,、豪華郵輪和其他高附加值船舶,，造船水平突飛猛進(jìn)。

分析師認(rèn)為,，從歷史來(lái)看,，上世紀(jì)60年代中期，日本超過(guò)了英國(guó)和荷蘭成為世界造船第一大國(guó)并統(tǒng)治了全球造船近40年,。而現(xiàn)在,，全球造船中心正向中國(guó)轉(zhuǎn)移，上世紀(jì)90年代末超過(guò)日本的韓國(guó)正在被中國(guó)替代,。不僅僅是造船,，在電子、鋼鐵和信息技術(shù)等方面,，中國(guó)都在以更快的速度追趕韓國(guó),。

保持清醒頭腦  正視中韓差距

中國(guó)業(yè)內(nèi)人士提醒,，面對(duì)不絕于耳的“造船強(qiáng)國(guó)”的聲音，中國(guó)船界要保持清醒的頭腦,。目前中國(guó)雖然在新船承接量方面超過(guò)了韓國(guó),，但技術(shù)、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)管理,、建造工藝、效益等方面與韓國(guó)相比還有較大差距,。韓國(guó)船企在大型集裝箱船,、LNG船、各種海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備船（平臺(tái)）等領(lǐng)域已確立了較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。另外,，從船價(jià)的角度來(lái)分析，韓國(guó)船企,，特別是現(xiàn)代重工,、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持訂單的單艘平均船價(jià)和附加值比中國(guó)船企高很多，這一差距的拉近需要技術(shù)作支撐,。同時(shí),，韓國(guó)在手持訂單和造船完工量方面仍居第一。截至2月底,，韓國(guó)船企累計(jì)手持新船訂單比中國(guó)船企多1230萬(wàn)修正總噸,；今年前兩個(gè)月，韓國(guó)船企新船完工量150萬(wàn)修正總噸,，比中國(guó)船企的30萬(wàn)修正總噸多了4倍,。

業(yè)界提醒，目前中國(guó)造船業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力落后韓國(guó)近10年,，特別是在建造LNG船和單船價(jià)值超過(guò)1億美元的VLCC等高端船舶方面差距較大,。中國(guó)船企只有居安思危，苦練內(nèi)功,，才能真正做強(qiáng)做大，提高競(jìng)爭(zhēng)力,。（中國(guó)船舶信息中心）

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