■逃生

迅速坐救生滑梯滑到停機(jī)坪

地勤見引擎起火立即通知機(jī)長

據(jù)乘坐該機(jī)的一位臺(tái)灣客人透露，飛機(jī)著陸后乘客正在做出機(jī)準(zhǔn)備時(shí)發(fā)生起火,。機(jī)務(wù)人員曾一度向乘客解釋是飛機(jī)輪胎著火,，沒有大礙,，要大家保持冷靜。后來,，火勢漸大,，機(jī)務(wù)人員匆忙打開緊急通道,，疏導(dǎo)乘客利用充氣滑梯離開。此時(shí),，起火后的濃煙已進(jìn)入機(jī)艙,，乘客來不及攜帶手提行李匆忙逃難。

在大部分乘客跑至距離飛機(jī)兩百米外的休息室門前,、最后離機(jī)的乘客距離飛機(jī)僅一百米時(shí),，燃燒中的飛機(jī)發(fā)生爆炸，爆炸聲前后共計(jì)四次,。據(jù)公司在機(jī)場附近,、事發(fā)后立即趕往現(xiàn)場的華人張先生介紹，乘坐該客機(jī)的157名乘客中,，大部分為中國臺(tái)灣來沖繩旅游的游客,，此外還有23名日本人、十幾位美國人和8名中國大陸乘客,?！叭A航”公關(guān)處長孫鴻文表示，當(dāng)飛機(jī)降落滑行到停機(jī)坪時(shí),，地勤人員看到飛機(jī)引擎起火,，立即通知機(jī)長，機(jī)長立刻做緊急疏散處理,，由于那霸機(jī)場沒有空橋（也叫廊橋,，是從飛機(jī)直接到候機(jī)大廳的通道）設(shè)置，所以機(jī)上人員使用救生滑梯下滑到停機(jī)坪的方式進(jìn)行疏散,。

“身后傳來巨大的爆炸聲”

一些旅客和地面工作人員回憶事發(fā)時(shí)的情形感到心驚肉跳,。一名日本女乘客在接受日本媒體采訪時(shí)說：“（飛機(jī)降落時(shí)）沒有感覺到任何不正常的情況，但很快收聽到緊急疏散的指示,，大約一分鐘后緊急疏散艙門打開……不一會(huì)兒身后傳來巨大的爆炸聲,。”

一名28歲的日本男性乘客告訴共同社,，他從飛機(jī)行李架上取行李時(shí),，就看到機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧。機(jī)場工作人員親泊秀章（音譯）說：“飛機(jī)降落后不久就發(fā)現(xiàn)了火苗,，隨后傳來幾次爆炸聲,。我們都能感覺到迎面撲來的熱浪?！本C合新華社中新

■經(jīng)驗(yàn)

飛機(jī)起火如何逃生

飛機(jī)在飛行中一旦起火，一般燃燒猛烈,，蔓延迅速,，會(huì)造成機(jī)毀人亡的重大事故,。但如果處置及時(shí)果斷，飛機(jī)和乘客還是可以幸免于難的,。飛機(jī)發(fā)生起火事件時(shí),，旅客要及時(shí)撲滅火苗，阻擋蔓延,，以便贏得更多的逃生時(shí)間,。撤離火境時(shí)，要聽從乘務(wù)人員指揮,，魚貫而行,，千萬不能蜂擁而上，把出口堵死,。如果機(jī)艙內(nèi)濃煙阻擋了視線,，不要狂奔亂跑或喊叫，以免跌進(jìn)火窩或被煙氣嗆死,?？梢粤⒓从妹砦孀】诒牵蛴锌諝獾牡胤教剿髑斑M(jìn),，這樣能找到出口,。一旦逃出飛機(jī)，要趕快逃離現(xiàn)場,，防止飛機(jī)爆炸,。

另外，澳大利亞專家研究了105次墜機(jī)事件,、2000多名幸存者的受訪記錄,，總結(jié)出了6條飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)的自救方法。

別與家人分開,。如果你與家人一道旅行,，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單,，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方,，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚,，而這是很危險(xiǎn)的,。

學(xué)會(huì)解安全帶。研究顯示,，在發(fā)生緊急事件時(shí),，有些人會(huì)下意識(shí)地用解開汽車上安全帶的方法，但飛機(jī)上的安全帶是不一樣的,。

距離逃生口近,。幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位,，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座,。你還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位,，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢,？因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用,。

背朝飛行方向。如果飛機(jī)的座位都是面向后的,，乘客會(huì)更安全,，但問題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)飛行方向,。而在軍事飛機(jī)上,，座位的安排常常是面向后的。因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí),，坐在前面的人會(huì)撞到后面人的身上,，使他受傷。

戴上防煙頭罩,。如果你能從沖撞中幸存,，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體,，過多地吸入將導(dǎo)致死亡,。

聽從乘務(wù)員安排。登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解,，閱讀安全條例,。在發(fā)生事故時(shí)，要按照乘務(wù)員的指示按順序逃生,。中國民航

■資料鏈接

“華航”飛行事故回顧

1993年,，“華航”飛機(jī)在香港啟德機(jī)場沖出跑道滑入海灣，造成23人受傷,；

1994年,，“華航”B1816班機(jī)在日本名古屋墜機(jī)，造成252人死亡,，11人受傷,；

1998年，“華航”飛機(jī)在桃園機(jī)場上空,，因?yàn)槿藶椴僮魇М?dāng)爆炸墜毀,，飛機(jī)上和陸地民宅一共202人死亡，其中包括當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣“央行總裁”許遠(yuǎn)東,；

1999年,，“華航”一架MD11型班機(jī)因?yàn)榕_(tái)風(fēng)天氣,，在香港赤臘角機(jī)場翻覆，造成3死31傷,；

2002年，“華航”一架A300班機(jī),，因?yàn)轱w機(jī)金屬疲勞,，在澎湖外海墜毀，機(jī)上225名乘客無人生還,。

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