殲10戰(zhàn)斗機(jī)

挑戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)性能極限

首飛僅僅是成功的第一步。試飛員們接下來(lái)的工作,，是對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn),，使設(shè)計(jì)缺陷逐一得到暴露、修改,，為戰(zhàn)機(jī)定型做準(zhǔn)備,，也為以后飛行員的操作提供依據(jù),。

1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進(jìn)入型號(hào)調(diào)整試飛,，這是更大強(qiáng)度的試飛——只有飛出極限值,，新型戰(zhàn)機(jī)的性能才能得到拓展，戰(zhàn)斗力才能得到提升,；因?yàn)槭菢O限情況,，在第三代飛機(jī)的研制過(guò)程中，國(guó)外無(wú)一例外都摔過(guò)飛機(jī),。

何斌斌在一次返航時(shí)遇到黃沙襲擊,，地面風(fēng)速達(dá)到14米／秒，“飛機(jī)像喝醉酒的漢子”,，搖搖晃晃,，方向也跟著往一邊傾斜。這時(shí),，他把速度加到280公里,，用集團(tuán)法、航向法判斷飛機(jī)姿態(tài),，接地瞬間,，“在場(chǎng)的人腿都軟了”。何斌斌寫(xiě)了《大側(cè)風(fēng)飛行方法》,，“殲-10的抗側(cè)風(fēng)性能成倍數(shù)增加”,。

“低空大表速”試飛，考驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性和顫振特性,。低空大氣稠密,，飛機(jī)速度越快，速壓越大,，一旦越過(guò)臨界點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)解體,。“低空大表速”就是要飛出在飛機(jī)不解體的前提下,，飛機(jī)速度所能達(dá)到的最大逼近值,。