常慶賢在殲-8受油機(jī)機(jī)艙內(nèi)

當(dāng)我看到受油機(jī)與加油機(jī)機(jī)翼之間距離只有0.6米時(shí),，我說(shuō)這幾乎是不可能完成的任務(wù)。2003年,，我在殲-10飛機(jī)空中加油試飛中遇到困難的時(shí)候,，老常親臨西北進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，我再次見(jiàn)到了這張紙片,。沒(méi)想到老常把這些當(dāng)年的資料保存的這么好,，話題就從這張紙片開(kāi)始了。

老常說(shuō),，0.6米的距離就是當(dāng)年壓在所有試飛人心中最大的石頭,，這樣小的距離不要說(shuō)是在空中，就是在地面汽車(chē)行駛中也是不可想象的,。說(shuō)到這里,，老常依然非常感謝當(dāng)年十一航校的飛行員。

1990年5月,，王鐵翼和十一航校的幾名飛行員來(lái)到閻良,，他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在領(lǐng)先試飛中首先摸索了加受油機(jī)近距離編隊(duì)的可行性，這無(wú)疑是一種巨大的突破,。在此之前部隊(duì)訓(xùn)練中最小的編隊(duì)距離是5米，而加受油機(jī)加油編隊(duì)時(shí)彼此之間是互相“咬合”的,，從嚴(yán)格意義上講距離是負(fù)值,。

國(guó)外的加油編隊(duì)隊(duì)形雖然也較小，但由于國(guó)外加油機(jī)的加油軟管較長(zhǎng),，加受油機(jī)之間的隊(duì)形相對(duì)比較寬松,，也就是說(shuō)在加油試飛中，中國(guó)試飛員面臨著比外國(guó)飛行員更大的困難,。

說(shuō)到這里有必要介紹一下軟式加油技術(shù)的背景,。早期的空中加油由于沒(méi)有先進(jìn)的對(duì)接裝置，空中對(duì)接難度很大,，1945年英國(guó)人發(fā)明了錐套,、探頭對(duì)接裝置，解決了空中加油對(duì)接的難題,。后來(lái)美國(guó),、前蘇聯(lián)等國(guó)的軟式空中加油系統(tǒng)都采用這種對(duì)接裝置。

軟式加油相比硬式加油最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)多機(jī)加油,，但空中對(duì)接完全靠受油機(jī)飛行員操縱飛機(jī)完成,，對(duì)接的技術(shù)難度大,、風(fēng)險(xiǎn)高。

國(guó)外的加油機(jī)大都由大型運(yùn)輸機(jī)改裝而來(lái),，載油量大,，加油軟管較長(zhǎng)，對(duì)接時(shí)加受油機(jī)的編隊(duì)距離相對(duì)較遠(yuǎn),。而我國(guó)的加油機(jī)由于受平臺(tái)的限制,，加油吊艙較小、軟管長(zhǎng)度較短,，對(duì)接時(shí)加受油機(jī)的距離非常近,，給空中加油帶來(lái)了更大的難度。要攻克這一難關(guān)只有進(jìn)行充滿風(fēng)險(xiǎn)的探索,。

在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下,，必須迅速開(kāi)展加油編隊(duì)的訓(xùn)練。為此,，試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)黃炳新親自掛帥,，成立以常慶賢、湯連剛等試飛員組成的空中加油試飛員團(tuán)隊(duì),。1990年9月試飛員小組成立后,，迅速開(kāi)展了密集隊(duì)形編隊(duì)訓(xùn)練。當(dāng)時(shí),，加油機(jī)還在生產(chǎn)線上,，沒(méi)有加油機(jī)就用殲擊機(jī)，沒(méi)有教員就采用同乘編隊(duì)飛行的方法,，常慶賢與湯連剛一起在殲-6,、殲-7飛機(jī)上進(jìn)行了幾十架次的密集編隊(duì)訓(xùn)練，隊(duì)形從10×10到5×5最后飛到兩架飛機(jī)幾乎粘在了一起,。