空中加油演練，中國的加油軟管較短,，因此難度比國外的大

1991年8月,，受油機(jī)經(jīng)過改裝來到了閻良,，試飛員一邊對受油機(jī)進(jìn)行調(diào)整性試飛，一邊繼續(xù)用殲-8與轟-6飛機(jī)進(jìn)行加油編隊的訓(xùn)練,。經(jīng)過一個多月幾十架次的編隊訓(xùn)練,，9月4日,，終于首次進(jìn)入加油位置。9月底,，試飛員完成了受油機(jī)與轟-6飛機(jī)的模擬加油編隊飛行,。萬事具備,，就等加油機(jī)的到來了,。

進(jìn)入11月，離1991年的年底越來越近了,，加油機(jī)終于飛到了閻良,。有了前期的高強(qiáng)度訓(xùn)練打下的基礎(chǔ),，試飛員已經(jīng)胸有成竹,，僅僅3個飛行日、5個架次的加受油機(jī)編隊訓(xùn)練,，老常就對對接充滿了信心。此時,，上級下達(dá)了加受油機(jī)對接試飛的命令。

加受油機(jī)對接試飛,，行內(nèi)俗稱“干對接”,，也就是對接不加油,，試飛的目的是熟悉對接加油技術(shù),，考核加油對接系統(tǒng)的工作可靠性和效能?！案蓪印钡某蓴佑凸こ桃饬x重大,，盡管有了近一年的編隊和模擬加油訓(xùn)練,，真正的對接還是給試飛團(tuán)隊以巨大的壓力,。

航空兵指戰(zhàn)員翹首以盼幾十年，航空工業(yè)戰(zhàn)線奮戰(zhàn)2年多的加油工程已經(jīng)看到了曙光,。此刻,，所有人感受到的不是興奮而是謹(jǐn)慎和一絲絲的焦慮,。對接只能成功不能失敗,，盡管我們已經(jīng)考慮到各種可能的風(fēng)險，然而,，真正的對接才是最大的風(fēng)險，一絲一毫的閃失后果都不堪設(shè)想,，而成敗的所有壓力都壓在了老常一個人身上,。

作為有著幾十年飛行經(jīng)驗,、2000多小時飛行經(jīng)歷的老試飛員,，老常在這關(guān)鍵的時刻反而異常冷靜，他想的最多的還是對接的要領(lǐng),，以及防范風(fēng)險的各項技術(shù)措施,。

1991年11月24的清晨,，為了趕在氣流平穩(wěn)的時段起飛,，試飛員早早來到了機(jī)場,。老常和加油機(jī)長申長生再次進(jìn)行協(xié)同，然后沉著地爬上了飛機(jī)的懸梯,。起飛、會合,、編隊一切順利，老常很快進(jìn)入了預(yù)對接位置,，請求加油機(jī)長進(jìn)入對接，申長生下令可以對接,，老常輕輕推點油門,，受油機(jī)緩緩地向前靠近了,，5米、4米……1米,。直到現(xiàn)在，這所有的動作老常都成竹于胸,。這個動作老常已經(jīng)無數(shù)次地練習(xí)過，接下去會發(fā)生什么只有勇敢地迎上去才能知道,。

老常心里默念著要領(lǐng):看好吊艙控制速度差。但眼睛還是不由自主地掃視著加油傘套,，隨著距離縮小平日里穩(wěn)定的傘套此刻卻不聽話地跳起了舞,，盡管在地面的研究中老常已經(jīng)了解氣流擾動的原理,，但要在高速飛行的空中用加油探管對上飄忽的傘套卻異常困難。第一次對接不成功,，老常沒有焦急,，第二次,、第三次……連續(xù)五次對接不成功，老常知道必須穩(wěn)定情緒退出加油編隊,，老常果斷地向加油機(jī)長報告,，停止對接，返場著陸,。