說到超密編隊，老常對當(dāng)時的飛行感受記憶猶新,。飛機的每一個鉚釘,，甚至長機飛行員有沒有刮胡子都能看出來，那是一種從未有過的體驗,，給飛行員帶來巨大的心理壓力，甚至有一絲絲恐懼。通過不斷的訓(xùn)練,，飛行員總結(jié)出了密集編隊的技術(shù)特點:小,、難、嚴(yán),、配合,，逐漸摸索出了密集編隊的操縱要領(lǐng)。

隨著訓(xùn)練的深入,，恐懼慢慢變?yōu)榕d奮,，直到最后飛行員得心應(yīng)手地掌握了超密編隊的駕駛技術(shù)。

同型機訓(xùn)練使飛行員突破了心理障礙,，為空中加油打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ),，更重要的是在加油機到試飛現(xiàn)場前，所有參試試飛員具備了空中加油的技術(shù)水平,，爭取了寶貴的時間,。

看新聞聯(lián)播老常睡著了

空中加油試飛不僅是對高技術(shù)、高風(fēng)險的挑戰(zhàn),，也是與時間的賽跑,。早在1989年加油工程立項之初，就確立了“爭三保四”的目標(biāo),，也就是說必須在四年內(nèi)拿下加油工程,，而當(dāng)時我們連加油機的圖紙都還沒有。加油工程從立項那一天起,，就沒有打算過所謂的“小步快跑”,，必須是“全程沖刺”。飛機的設(shè)計制造時間緊,、任務(wù)重,，試飛員的技術(shù)培訓(xùn)和飛行訓(xùn)練更是只爭朝夕。

老常是原十一航校的高級教官,，1983年因試飛需要,，老常到試飛團參與殲-8飛機的試飛工作。作為參加過殲-8Ⅱ,、殲-8B,、教練-8等國產(chǎn)戰(zhàn)機試飛的老試飛員，接受加油工程任務(wù)時老常已經(jīng)年滿42歲,，總部領(lǐng)導(dǎo)選擇老?？粗械木褪撬叱脑囷w技術(shù)和豐厚的飛行經(jīng)驗。按當(dāng)時的規(guī)定,，飛行員43到45歲就該停飛了,，留給老常的時間最多只有三年,。老常接到任務(wù)后給領(lǐng)導(dǎo)拍了胸脯:一定在停飛前拿下加油工程試飛任務(wù)。

1991年7月,，距離1991年底實現(xiàn)首次加油的進度壓力日益緊迫,。這時，試飛工作出現(xiàn)了有利的轉(zhuǎn)機,，

1991年7月初,，上級調(diào)來了轟-6飛機，試飛員終于可以進入與轟-6飛機的實際編隊飛行了,。與轟-6飛機編隊和殲擊機同型機編隊最大的不同就是長機的個頭變大了，轟-6飛機巨大的機體給編隊飛行員很大的壓力,，尤其是進入模擬對接位置（轟-6飛機沒有加油管）飛行時,，試飛員真正體驗了夾在大飛機“胳子窩”底下飛行的感受，為了加快訓(xùn)練進度趕在加油機到來之前掌握加油機編隊的駕駛技術(shù),，試飛員每天的飛行計劃量很大,。

飛行后，試飛員還要和科研人員一起研究技術(shù)問題,。每天飛完后回到家里,，《新聞聯(lián)播》已經(jīng)播了一半了，和妻子打一聲招呼,，老常才能有片刻休息的時間,，可是頭一靠到沙發(fā)上，還沒看上一眼電視老常往往就已經(jīng)睡著了,。