進(jìn)行空中加油的殲10戰(zhàn)斗機(jī)

這是該團(tuán)首次“全機(jī)加油”訓(xùn)練,；也是該國產(chǎn)某型二代戰(zhàn)機(jī)滯空時間最長、奔襲路程最遠(yuǎn),、作戰(zhàn)半徑最大的一次飛行,。

帶有戰(zhàn)術(shù)背景的空中加油演練取得成功,，實現(xiàn)了空中加油向作戰(zhàn)運用的首次突破，標(biāo)志我中國空軍具備了遠(yuǎn)程任務(wù)作戰(zhàn)能力,。

首次空中二次受油——長時滯空　提升戰(zhàn)力

2006年6月2日,，該團(tuán)成功實施了首次賦有戰(zhàn)術(shù)背景的空中二次受油訓(xùn)練。

早上8點,，氣象通報當(dāng)日有4-6個量對流云,，云底高400米，能見度3公里,，空中二次受油訓(xùn)練可以按計劃實施,。

殲擊機(jī)的遠(yuǎn)程突擊作戰(zhàn)能力，依靠的是空中加油機(jī)的伴隨保障,。而空中二次受油,，將使戰(zhàn)機(jī)續(xù)航能力大大增強(qiáng)，作戰(zhàn)半徑明顯增大,，還能增加戰(zhàn)機(jī)載彈量,，對作戰(zhàn)能力提升和后續(xù)二次受油普訓(xùn)的意義非同尋常。

首次擔(dān)負(fù)空中二次受油任務(wù)的該團(tuán)現(xiàn)任團(tuán)長范立民,，領(lǐng)受空中受油試訓(xùn)以來,，每年都保持受油技術(shù)訓(xùn)練，并且實現(xiàn)了我空軍歷史上首次賦有戰(zhàn)術(shù)背景的任務(wù)受油訓(xùn)練新突破,。

在此前的預(yù)對接訓(xùn)練中,，范立民一次次操控姿態(tài)不穩(wěn)的戰(zhàn)機(jī)飄向搖擺不定的“傘”狀加油口修正……幾次成功的訓(xùn)練，證明他掌握了過硬的空中受油技能,。

但是,，空中二次受油訓(xùn)練對飛行員身心素質(zhì)和抗疲勞能力要求更高,，因而他的壓力也不小。

別看空中對接時間短,，卻具有很高的風(fēng)險性,，與戰(zhàn)機(jī)著艦和雙機(jī)編隊落地同屬世界公認(rèn)的高難課目，是考驗飛行員心理品質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵階段,。如果戰(zhàn)機(jī)速度變慢,，長時間對接不上，受油機(jī)的機(jī)內(nèi)燃油就會耗盡,，不但完不成機(jī)動作戰(zhàn)任務(wù),，還會帶來重大損失；如果速度過快,，加受油機(jī)相對速度大,，不僅會損傷加受油管，還可能導(dǎo)致空中相撞的嚴(yán)重飛行事故,。各國空軍史上,，在空中加受油訓(xùn)練中發(fā)生事故很常見，資料顯示,，美軍僅1985年一年就因空中加油發(fā)生等級事故38起,。