即將投產(chǎn)的ARJ-21系列支線客機(jī)，
只是中國大飛機(jī)戰(zhàn)略的“冰山一角”

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國務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項立項

媒體評說中國雄心 航空強(qiáng)國尤其關(guān)注

中國立項造大飛機(jī)的消息自今年1月以來,，一直在海內(nèi)外媒體上被說來說去,。對很多國家,，研制大飛機(jī)是個令人生畏的任務(wù)，敢做這件事,，需要相當(dāng)雄厚的實力與決心,。中國政府網(wǎng)3月18日說，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,，原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項,，同意組建大型客機(jī)股份公司，并說研制大型飛機(jī)是中國作出的“重大戰(zhàn)略決策”,，也是全國人民“多年的愿望”,。中國政府近年來說話謹(jǐn)慎,，公布的所有經(jīng)濟(jì)計劃幾乎都兌現(xiàn)了，不像很多外國政府那樣經(jīng)常放空炮,，因此18日的消息很有權(quán)威性,。世界普遍認(rèn)為中國的這一決定是嚴(yán)肅的。英國《金融時報》19日寫道,，中國從未掩飾自己想在航空航天工業(yè)中成為一支主要力量的雄心,，并認(rèn)為中國此舉對美國波音和歐洲空客在國際大型客機(jī)市場的霸主地位發(fā)起了“正面挑戰(zhàn)”。但也有西方專家認(rèn)為中國實現(xiàn)這一目標(biāo)需要幾十年的時間,。美國《航空與空間技術(shù)周刊》稱,，中國必須面對技術(shù)、商業(yè)和政策三方面的挑戰(zhàn),。

大型民用飛機(jī)起碼有100個座位

多大的飛機(jī)才算是大型飛機(jī)呢,？中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心李廣義研究員向《環(huán)球時報》記者解釋說，大型飛機(jī)主要分為大型民用運(yùn)輸機(jī)和大型軍用運(yùn)輸機(jī),。民用大飛機(jī)起碼有100個座位,，一次飛行的航程在3000公里以上，軍用大飛機(jī)的起飛重量一般超過100噸,。目前，民用航空運(yùn)輸90％以上都是由大型民用飛機(jī)完成的,。離開大飛機(jī),，一個國家的現(xiàn)代民航就無從談起，軍事上的戰(zhàn)略打擊力量也就不完整,。大飛機(jī)經(jīng)過改裝,，可以變成預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī),、海上巡邏機(jī)等,。如美軍的E-3預(yù)警機(jī)就是由波音707客機(jī)改裝而成，日本的KC-767空中加油機(jī)是用波音767客機(jī)改成的,。

在現(xiàn)代制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中,，大飛機(jī)無可爭辯地處在頂端，因此生產(chǎn)大飛機(jī),，是中國在經(jīng)過幾十年的準(zhǔn)備和積累后,，向現(xiàn)代化發(fā)起的一次真正沖鋒。李廣義說,，大型客機(jī)的零部件數(shù)量是以百萬計數(shù)的,，據(jù)說波音747-400客機(jī)有600萬個零部件，而汽車的零部件數(shù)量只是以萬計的,。研制大飛機(jī),，需要解決的問題何止千百萬,。從材料上來說，飛機(jī)再也不是原來的鋁合金等傳統(tǒng)材料了,，波音787用的復(fù)合材料達(dá)到50％,，空客A350客機(jī)的復(fù)合材料預(yù)計達(dá)到52％。說白了,，復(fù)合材料使飛機(jī)“塑料化”了,。一旦我國大飛機(jī)需要這些復(fù)合材料，就有了強(qiáng)大的市場需求,，就會有技術(shù)攻關(guān),。有了這些材料，我們可以很容易運(yùn)用到汽車等其他領(lǐng)域,。實際上,，現(xiàn)在汽車行業(yè)許多技術(shù)就是從航空業(yè)轉(zhuǎn)移過去的。再從制造業(yè)上來看,，中國是個制造大國,，大飛機(jī)飛行時間長，對機(jī)體“抗疲勞”的要求就非常高,，對安全性,、舒適性的要求也高，生產(chǎn)過程中需要激光焊接等先進(jìn)技術(shù),，這對提高中國制造工藝水平,，促進(jìn)作用非常大。俄羅斯《觀點報》也認(rèn)為,，這一計劃的實施將有助于帶動中國的科技發(fā)展,，增強(qiáng)中國的國際競爭力。

李廣義坦言,，我國航空工業(yè)已經(jīng)建立了50多年,，已經(jīng)形成了比較完整的科學(xué)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)體系，我軍90％的航空武器裝備,，都是我國自己提供的,，從整體上看，我國航空工業(yè)在世界范圍內(nèi)處于中等水平,，從世界范圍來看,，美國是超級航空強(qiáng)國，其他的航空強(qiáng)國包括俄羅斯,、英國,、法國、德國。