即將投產(chǎn)的ARJ-21系列支線客機，
只是中國大飛機戰(zhàn)略的“冰山一角”

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媒體評說中國雄心 航空強國尤其關(guān)注

中國立項造大飛機的消息自今年1月以來,，一直在海內(nèi)外媒體上被說來說去,。對很多國家,，研制大飛機是個令人生畏的任務(wù)，敢做這件事,，需要相當雄厚的實力與決心,。中國政府網(wǎng)3月18日說，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,，原則批準研制大型飛機正式立項,，同意組建大型客機股份公司,，并說研制大型飛機是中國作出的“重大戰(zhàn)略決策”，也是全國人民“多年的愿望”,。中國政府近年來說話謹慎,，公布的所有經(jīng)濟計劃幾乎都兌現(xiàn)了，不像很多外國政府那樣經(jīng)常放空炮,，因此18日的消息很有權(quán)威性,。世界普遍認為中國的這一決定是嚴肅的。英國《金融時報》19日寫道,，中國從未掩飾自己想在航空航天工業(yè)中成為一支主要力量的雄心,，并認為中國此舉對美國波音和歐洲空客在國際大型客機市場的霸主地位發(fā)起了“正面挑戰(zhàn)”。但也有西方專家認為中國實現(xiàn)這一目標需要幾十年的時間,。美國《航空與空間技術(shù)周刊》稱，中國必須面對技術(shù),、商業(yè)和政策三方面的挑戰(zhàn),。

大型民用飛機起碼有100個座位

多大的飛機才算是大型飛機呢？中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心李廣義研究員向《環(huán)球時報》記者解釋說,，大型飛機主要分為大型民用運輸機和大型軍用運輸機,。民用大飛機起碼有100個座位，一次飛行的航程在3000公里以上,，軍用大飛機的起飛重量一般超過100噸,。目前，民用航空運輸90％以上都是由大型民用飛機完成的,。離開大飛機,，一個國家的現(xiàn)代民航就無從談起，軍事上的戰(zhàn)略打擊力量也就不完整,。大飛機經(jīng)過改裝,，可以變成預警機,、空中加油機,、海上巡邏機等。如美軍的E-3預警機就是由波音707客機改裝而成,，日本的KC-767空中加油機是用波音767客機改成的,。

在現(xiàn)代制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機無可爭辯地處在頂端,，因此生產(chǎn)大飛機,，是中國在經(jīng)過幾十年的準備和積累后，向現(xiàn)代化發(fā)起的一次真正沖鋒,。李廣義說,，大型客機的零部件數(shù)量是以百萬計數(shù)的,，據(jù)說波音747-400客機有600萬個零部件，而汽車的零部件數(shù)量只是以萬計的,。研制大飛機,，需要解決的問題何止千百萬。從材料上來說,，飛機再也不是原來的鋁合金等傳統(tǒng)材料了,，波音787用的復合材料達到50％，空客A350客機的復合材料預計達到52％,。說白了,，復合材料使飛機“塑料化”了。一旦我國大飛機需要這些復合材料,，就有了強大的市場需求,，就會有技術(shù)攻關(guān)。有了這些材料,，我們可以很容易運用到汽車等其他領(lǐng)域,。實際上，現(xiàn)在汽車行業(yè)許多技術(shù)就是從航空業(yè)轉(zhuǎn)移過去的,。再從制造業(yè)上來看,，中國是個制造大國,，大飛機飛行時間長,，對機體“抗疲勞”的要求就非常高，對安全性,、舒適性的要求也高,，生產(chǎn)過程中需要激光焊接等先進技術(shù)，這對提高中國制造工藝水平,，促進作用非常大,。俄羅斯《觀點報》也認為，這一計劃的實施將有助于帶動中國的科技發(fā)展,，增強中國的國際競爭力,。

李廣義坦言，我國航空工業(yè)已經(jīng)建立了50多年,，已經(jīng)形成了比較完整的科學技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)體系,，我軍90％的航空武器裝備，都是我國自己提供的,，從整體上看,，我國航空工業(yè)在世界范圍內(nèi)處于中等水平，從世界范圍來看,，美國是超級航空強國,，其他的航空強國包括俄羅斯,、英國、法國,、德國,。