需要?jiǎng)?chuàng)新研制的體制

“不論大飛機(jī)項(xiàng)目基地建在何地,，都應(yīng)以飛機(jī)制造中的主機(jī)廠企業(yè)為核心，組建集研發(fā),、設(shè)計(jì)、制造,、試驗(yàn),、營銷、服務(wù)一體化的獨(dú)立經(jīng)營的,、總集成的公司,，形成大飛機(jī)‘國家隊(duì)’，這是航空工業(yè)體制創(chuàng)新的核心,，也是大飛機(jī)研制的根本保證,。”孫海鷹對《瞭望》新聞周刊說,。

孫海鷹介紹說,，我國的飛機(jī)研制體制承繼了前蘇聯(lián)體制，研發(fā)、制造與試飛在組織層面上是分離的,，并以型號為主來實(shí)施,。而型號研制管理體制存在一些體制性缺陷，難以有效地積累技術(shù)能力,。事實(shí)也是如此,，盡管我國耗費(fèi)了大量資源，組織實(shí)施了飛機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)踐,，卻沒有一家單位完整地獲得飛機(jī)頂層設(shè)計(jì)能力,，沒有一家單位走完一個(gè)真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過程，因此,，“體制創(chuàng)新是發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的中心任務(wù),。”

作為最先啟動(dòng)的重大科技專項(xiàng),，大飛機(jī)承載了國人太多的民族自強(qiáng),、自立情感和擺脫國外長期壟斷的愿望。但研制大型飛機(jī)畢竟是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，面臨著人才,、技術(shù)、資金,、體制等多方面的困難和挑戰(zhàn),，甚至有失敗的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要集聚全社會的力量進(jìn)行長時(shí)間的攻關(guān)與努力,?！皣乙獙γ駲C(jī)工業(yè)發(fā)展制定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和長期的產(chǎn)業(yè)政策，而且不能隨政府的換屆,、領(lǐng)導(dǎo)的更替,、局部和短期的考慮而不斷變動(dòng)?！睂O海鷹反復(fù)強(qiáng)調(diào)說,。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，模仿,、跟蹤,、合作、以市場換技術(shù)都不可能獲取航空核心技術(shù),。如果在不掌握“全設(shè)計(jì)能力”條件下集成創(chuàng)新,，無異于放棄對核心技術(shù)、關(guān)鍵組件的自主研發(fā),。

孫海鷹認(rèn)為,，“再發(fā)明大飛機(jī)”，即重復(fù)發(fā)明發(fā)達(dá)國家成熟大飛機(jī)技術(shù)，是我國尋求技術(shù)能力獨(dú)立,、技術(shù)能力“蛙跳”式發(fā)展的根本途徑,。他說，“我國航空工業(yè)的發(fā)展要做到自主創(chuàng)新,、實(shí)現(xiàn)跨越必須分步實(shí)施,、循序漸進(jìn)。要學(xué)習(xí)‘兩彈一星’和‘載人航天’的精神,，艱苦奮斗,，自力更生，一步一個(gè)臺階,、一步一個(gè)腳印地跨越,，從而加快縮短與世界水平的差距。應(yīng)集中全國力量,，分包承擔(dān)責(zé)任,，攻克航空產(chǎn)業(yè)的氣動(dòng)技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù),、微電子技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)等關(guān)鍵,、核心技術(shù),。”

接受采訪的多位專家都表示,，大飛機(jī)是航空工業(yè)的王冠,，不但技術(shù)復(fù)雜，而且質(zhì)量要求高,，更重要的是關(guān)系到國家重大利益,，需要集全國之力，多方參與,，統(tǒng)籌協(xié)調(diào),。動(dòng)員和組織全國的力量，建立起大飛機(jī)技術(shù)能力賴以生成,、發(fā)展的開發(fā)平臺,，并以企業(yè)化運(yùn)作的方式，推動(dòng)創(chuàng)新能力的提升和產(chǎn)業(yè)化的順利實(shí)現(xiàn),。在實(shí)施過程中,，必須擺脫地方利益、部門利益,、行業(yè)利益的局限,，以民族利益和國家利益為重。“只要各個(gè)方面大力協(xié)同,、統(tǒng)籌資源,，中國人自己生產(chǎn)的大飛機(jī)一定能飛上藍(lán)天”。

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