1950年6月,，建國剛剛半年的新中國，被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭,。與此同時(shí),，美國第七艦隊(duì)開入了臺(tái)灣海峽。濃烈的火藥味,，包圍著新生的紅色政權(quán),。在這樣的國際形勢(shì)下，戰(zhàn)備理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中,，首先考慮的因素,。一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對(duì)地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會(huì)。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科,，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部,。

開戰(zhàn)不久,，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，并在那里建立了指揮所和通信樞紐部,。最危急的時(shí)刻,，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民,，更涌入地鐵,，無論有無警報(bào)，他們每晚都到那里過夜,。地鐵的戰(zhàn)備功能,，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。這無疑給了新中國領(lǐng)導(dǎo)人們很大啟發(fā),。然而對(duì)于地鐵,，當(dāng)時(shí)不但中國老百姓一無所知，就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少,。這一年,，原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德，正準(zhǔn)備響應(yīng)國家號(hào)召支援大西北,?？沙龊跻饬系氖牵M織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建,。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異,，那時(shí)他對(duì)于地鐵的認(rèn)識(shí)僅限于知道那是一種在地下行駛的機(jī)車。如何修建,，毫不了解,。

由于缺乏相關(guān)人才，北京市委在1954年10月報(bào)送中央的報(bào)告中請(qǐng)求“聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家,，著手勘探研究”,。兩年后，在國務(wù)院的安排下,，由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京,。專家組組長是莫斯科地鐵設(shè)計(jì)院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設(shè),。同那一時(shí)期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣,，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗(yàn),，甚至還為中國的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座。在幫助中國培養(yǎng)人才的同時(shí),，專家們還參與了擬定北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇,、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究,。在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時(shí),，大量中國留學(xué)生被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。1953年到1960年之間,，被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地下鐵道工程的中國學(xué)生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人,。他們從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程施工等各個(gè)方面學(xué)習(xí)了蘇聯(lián)的技術(shù)?；貒?，他們帶著從蘇聯(lián)學(xué)到的技術(shù)和理念，充實(shí)到與地鐵有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域,，在發(fā)展自主技術(shù)的同時(shí)也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式,。