朱德、鄧小平,、彭真等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人為地鐵一期工程奠基
在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天,,大概已經(jīng)很少有人知道,北京的第一條地鐵,,也是新中國第一條地鐵,,最初是如何誕生的……
“如果為了交通,只要買200輛公共汽車”
1953年9月,,一份名為《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》的報(bào)告,,擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點(diǎn)》,,是在北京市委領(lǐng)導(dǎo)下,,由國內(nèi)和蘇聯(lián)著名城市規(guī)劃建設(shè)專家共同完成的。
它不但對(duì)北京城市的規(guī)模,、政治經(jīng)濟(jì)定位和今后的發(fā)展走向作了規(guī)劃,,而且明確提出“為了提供城市居民以最便利,、最經(jīng)濟(jì)的交通工具,特別是為了適應(yīng)國防的需要,,必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”,。
從當(dāng)時(shí)的交通狀況看,籌建地鐵是一個(gè)相當(dāng)奢侈的決定,。建國初,,北京常住人口還不到300萬人,機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛,。大街上人多車少,,人們出行多是步行或乘人力車,連乘公共汽車的人都是少數(shù),。而且,,修地鐵投資大,、技術(shù)要求高,,對(duì)于新生的共和國來說,其難度之大,,可想而知,。
這些現(xiàn)實(shí)問題,中央當(dāng)然清楚,。那么,,為什么還要在這時(shí)籌建地鐵呢?據(jù)當(dāng)年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶,,周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵,,完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通,,只要買200輛公共汽車,,就能解決?!?/FONT>
1950年6月,,建國剛剛半年的新中國,被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭,。與此同時(shí),,美國第七艦隊(duì)開入了臺(tái)灣海峽。濃烈的火藥味,,包圍著新生的紅色政權(quán),。在這樣的國際形勢(shì)下,戰(zhàn)備理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中,,首先考慮的因素,。一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),,對(duì)地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會(huì)。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科,,剛剛建成6年的莫斯科地鐵,,不但成了莫斯科市民的避彈掩體,更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部,。
開戰(zhàn)不久,,蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站,并在那里建立了指揮所和通信樞紐部,。最危急的時(shí)刻,,以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民,,更涌入地鐵,,無論有無警報(bào),他們每晚都到那里過夜,。地鐵的戰(zhàn)備功能,,在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。這無疑給了新中國領(lǐng)導(dǎo)人們很大啟發(fā),。然而對(duì)于地鐵,,當(dāng)時(shí)不但中國老百姓一無所知,就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少,。這一年,,原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德,正準(zhǔn)備響應(yīng)國家號(hào)召支援大西北,??沙龊跻饬系氖牵M織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建,。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異,,那時(shí)他對(duì)于地鐵的認(rèn)識(shí)僅限于知道那是一種在地下行駛的機(jī)車。如何修建,,毫不了解,。
由于缺乏相關(guān)人才,北京市委在1954年10月報(bào)送中央的報(bào)告中請(qǐng)求“聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家,,著手勘探研究”,。兩年后,在國務(wù)院的安排下,,由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京,。專家組組長是莫斯科地鐵設(shè)計(jì)院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫,其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設(shè),。同那一時(shí)期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣,,他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗(yàn),,甚至還為中國的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座。在幫助中國培養(yǎng)人才的同時(shí),,專家們還參與了擬定北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇,、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究,。在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時(shí),,大量中國留學(xué)生被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。1953年到1960年之間,,被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地下鐵道工程的中國學(xué)生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人,。他們從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程施工等各個(gè)方面學(xué)習(xí)了蘇聯(lián)的技術(shù)?;貒?,他們帶著從蘇聯(lián)學(xué)到的技術(shù)和理念,充實(shí)到與地鐵有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域,,在發(fā)展自主技術(shù)的同時(shí)也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式,。
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編輯:
傅文濤
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