朱德,、鄧小平、彭真等黨和國家領導人為地鐵一期工程奠基
在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天,，大概已經(jīng)很少有人知道,，北京的第一條地鐵，也是新中國第一條地鐵,，最初是如何誕生的……
“如果為了交通,，只要買200輛公共汽車”
1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》的報告,，擺在中央決策層的面前,。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下,，由國內和蘇聯(lián)著名城市規(guī)劃建設專家共同完成的,。
它不但對北京城市的規(guī)模、政治經(jīng)濟定位和今后的發(fā)展走向作了規(guī)劃,，而且明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟的交通工具,，特別是為了適應國防的需要,，必須及早籌劃地下鐵道的建設”。
從當時的交通狀況看,，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定,。建國初，北京常住人口還不到300萬人,，機動車也僅有5000多輛,。大街上人多車少,，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù),。而且,，修地鐵投資大、技術要求高,，對于新生的共和國來說,，其難度之大，可想而知,。
這些現(xiàn)實問題,，中央當然清楚。那么,，為什么還要在這時籌建地鐵呢,？據(jù)當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵,，完全是為了備戰(zhàn),。如果為了交通，只要買200輛公共汽車,，就能解決,。”
1950年6月,，建國剛剛半年的新中國,，被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭。與此同時,，美國第七艦隊開入了臺灣海峽,。濃烈的火藥味，包圍著新生的紅色政權,。在這樣的國際形勢下,，戰(zhàn)備理所應當?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中，首先考慮的因素,。一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科,，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部,。
開戰(zhàn)不久,，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，并在那里建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時刻,，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”,。成千上萬的莫斯科市民，更涌入地鐵,，無論有無警報,，他們每晚都到那里過夜。地鐵的戰(zhàn)備功能,，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致,。這無疑給了新中國領導人們很大啟發(fā)。然而對于地鐵,，當時不但中國老百姓一無所知,，就連國內的工程技術人員也知之甚少。這一年,，原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德,，正準備響應國家號召支援大西北?？沙龊跻饬系氖?，組織上卻把他調到了北京參與地鐵籌建。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異,，那時他對于地鐵的認識僅限于知道那是一種在地下行駛的機車,。如何修建，毫不了解,。
由于缺乏相關人才,，北京市委在1954年10月報送中央的報告中請求“聘請?zhí)K聯(lián)專家，著手勘探研究”,。兩年后,，在國務院的安排下，由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京,。專家組組長是莫斯科地鐵設計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫,，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設。同那一時期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣,，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術資料和豐富經(jīng)驗,，甚至還為中國的技術人員作了多次掃盲性質的地鐵技術講座。在幫助中國培養(yǎng)人才的同時,，專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇,、埋設深度、隧道結構等問題的研究,。在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時，大量中國留學生被派往蘇聯(lián)學習。1953年到1960年之間,，被送往蘇聯(lián)學習地下鐵道工程的中國學生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人,。他們從規(guī)劃設計到工程施工等各個方面學習了蘇聯(lián)的技術?；貒?，他們帶著從蘇聯(lián)學到的技術和理念，充實到與地鐵有關的各個領域,，在發(fā)展自主技術的同時也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式,。
