1950年6月,，建國剛剛半年的新中國，被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭,。與此同時,，美國第七艦隊開入了臺灣海峽。濃烈的火藥味,，包圍著新生的紅色政權(quán),。在這樣的國際形勢下,，戰(zhàn)備理所應當?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中，首先考慮的因素,。一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科,，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部,。

開戰(zhàn)不久,，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，并在那里建立了指揮所和通信樞紐部,。最危急的時刻,，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民,，更涌入地鐵,，無論有無警報，他們每晚都到那里過夜,。地鐵的戰(zhàn)備功能,，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。這無疑給了新中國領(lǐng)導人們很大啟發(fā),。然而對于地鐵,，當時不但中國老百姓一無所知，就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少,。這一年,，原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德,，正準備響應國家號召支援大西北,。可出乎意料的是,，組織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建,。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異，那時他對于地鐵的認識僅限于知道那是一種在地下行駛的機車,。如何修建,，毫不了解。

由于缺乏相關(guān)人才,，北京市委在1954年10月報送中央的報告中請求“聘請?zhí)K聯(lián)專家,，著手勘探研究”。兩年后,，在國務院的安排下,，由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京,。專家組組長是莫斯科地鐵設計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設,。同那一時期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣,，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗，甚至還為中國的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座,。在幫助中國培養(yǎng)人才的同時,，專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇、埋設深度,、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究,。在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時，大量中國留學生被派往蘇聯(lián)學習,。1953年到1960年之間,，被送往蘇聯(lián)學習地下鐵道工程的中國學生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人。他們從規(guī)劃設計到工程施工等各個方面學習了蘇聯(lián)的技術(shù),?；貒螅麄儙е鴱奶K聯(lián)學到的技術(shù)和理念,，充實到與地鐵有關(guān)的各個領(lǐng)域,，在發(fā)展自主技術(shù)的同時也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式。