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北京地鐵籌建 周恩來(lái)稱一切為了備戰(zhàn)[組圖]

2007年09月28日 09:12北京日?qǐng)?bào)【大 中 小】 【打印】

相關(guān)標(biāo)簽：		[周恩來(lái)] [地鐵]

朱德,、鄧小平,、彭真等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人為地鐵一期工程奠基

在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天,，大概已經(jīng)很少有人知道,，北京的第一條地鐵,，也是新中國(guó)第一條地鐵,，最初是如何誕生的……

“如果為了交通,，只要買200輛公共汽車”

1953年9月,，一份名為《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》的報(bào)告,，擺在中央決策層的面前,。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點(diǎn)》，是在北京市委領(lǐng)導(dǎo)下,，由國(guó)內(nèi)和蘇聯(lián)著名城市規(guī)劃建設(shè)專家共同完成的,。

它不但對(duì)北京城市的規(guī)模、政治經(jīng)濟(jì)定位和今后的發(fā)展走向作了規(guī)劃,，而且明確提出“為了提供城市居民以最便利,、最經(jīng)濟(jì)的交通工具,，特別是為了適應(yīng)國(guó)防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”,。

從當(dāng)時(shí)的交通狀況看,，籌建地鐵是一個(gè)相當(dāng)奢侈的決定。建國(guó)初,，北京常住人口還不到300萬(wàn)人,，機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛。大街上人多車少,，人們出行多是步行或乘人力車,，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。而且,，修地鐵投資大,、技術(shù)要求高，對(duì)于新生的共和國(guó)來(lái)說(shuō),，其難度之大,，可想而知。

這些現(xiàn)實(shí)問題,，中央當(dāng)然清楚,。那么，為什么還要在這時(shí)籌建地鐵呢,？據(jù)當(dāng)年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶,，周恩來(lái)總理曾一語(yǔ)道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn),。如果為了交通，只要買200輛公共汽車,，就能解決,。”

1950年6月,，建國(guó)剛剛半年的新中國(guó),，被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。與此同時(shí),，美國(guó)第七艦隊(duì)開入了臺(tái)灣海峽,。濃烈的火藥味，包圍著新生的紅色政權(quán),。在這樣的國(guó)際形勢(shì)下,，戰(zhàn)備理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中，首先考慮的因素,。一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對(duì)地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會(huì),。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體,，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。

開戰(zhàn)不久,，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站,，并在那里建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時(shí)刻,，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”,。成千上萬(wàn)的莫斯科市民，更涌入地鐵,，無(wú)論有無(wú)警報(bào),，他們每晚都到那里過(guò)夜。地鐵的戰(zhàn)備功能,，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致,。這無(wú)疑給了新中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人們很大啟發(fā)。然而對(duì)于地鐵,，當(dāng)時(shí)不但中國(guó)老百姓一無(wú)所知,，就連國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少。這一年,，原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德,，正準(zhǔn)備響應(yīng)國(guó)家號(hào)召支援大西北?？沙龊跻饬系氖?，組織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建。這位曾經(jīng)與茅以升共事過(guò)的老工程師十分詫異,，那時(shí)他對(duì)于地鐵的認(rèn)識(shí)僅限于知道那是一種在地下行駛的機(jī)車,。如何修建，毫不了解,。

由于缺乏相關(guān)人才,，北京市委在1954年10月報(bào)送中央的報(bào)告中請(qǐng)求“聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家，著手勘探研究”,。兩年后,，在國(guó)務(wù)院的安排下，由五人組成的蘇聯(lián)專家組來(lái)到北京,。專家組組長(zhǎng)是莫斯科地鐵設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)兼總工程師巴雷什尼科夫,，其他幾位成員也都參加過(guò)1931年莫斯科地鐵建設(shè)。同那一時(shí)期來(lái)華的眾多蘇聯(lián)專家一樣，他們不但帶來(lái)了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗(yàn),，甚至還為中國(guó)的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座,。在幫助中國(guó)培養(yǎng)人才的同時(shí)，專家們還參與了擬定北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇,、埋設(shè)深度,、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究。在蘇聯(lián)專家?guī)?lái)蘇聯(lián)地鐵范本的同時(shí),，大量中國(guó)留學(xué)生被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí),。1953年到1960年之間，被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地下鐵道工程的中國(guó)學(xué)生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人,。他們從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程施工等各個(gè)方面學(xué)習(xí)了蘇聯(lián)的技術(shù),。回國(guó)后,，他們帶著從蘇聯(lián)學(xué)到的技術(shù)和理念,，充實(shí)到與地鐵有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，在發(fā)展自主技術(shù)的同時(shí)也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式,。

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