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北京地鐵籌建 周恩來稱一切為了備戰(zhàn)[組圖]
2007年09月28日 09:12北京日報(bào) 】 【打印
相關(guān)標(biāo)簽: [周恩來] [地鐵]

北京地鐵規(guī)劃圖

雖然經(jīng)歷了一些波折,,但北京地鐵一期工程總體上進(jìn)行得十分順利,。

石景山到復(fù)興門段地處西郊。上世紀(jì)六十年代,,這里的居民和車輛都比較少,,因此拆遷和施工方面進(jìn)展得比較順利,,也沒給沿線居民的生活造成什么不便。但復(fù)興門到北京站段,,情況卻沒那么簡單了,。

線路規(guī)劃時,一線地鐵到達(dá)復(fù)興門將折而向南,,經(jīng)象來街(即長椿街),,再向東,經(jīng)宣武門,、和平門,、前門、崇文門到達(dá)終點(diǎn)北京站,。這條線路,,地處舊城區(qū),不但有城墻,,還有前門、宣武門,、崇文門三座城樓和箭樓,。這里從明代以來就是店鋪林立的老商業(yè)區(qū),民居,、單位分布極廣,。地鐵工程在這里進(jìn)行敞口明挖,必將牽扯一大批搬遷問題,,這無論在工期還是資金上都是一個巨大的難題,。如何解決這個矛盾,規(guī)劃人員非常為難,。這時,,有人提出可以把內(nèi)城城墻和城樓拆掉,地鐵沿著城墻的走勢修,。這樣就可以把拆遷數(shù)量減到最小,。這個方案一經(jīng)提出就得到地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組的重視,在當(dāng)時看,,這確實(shí)是一個最省時,,省力,又省錢的方案。于是,,1965年1月,,在楊勇、萬里和武競天上報(bào)中央的報(bào)告中有這樣一段話:

“修地下鐵道是軍事的需要,,也兼顧解決城市交通問題,。同時,由于現(xiàn)有城墻大部分已拆除或塌毀,,地鐵準(zhǔn)備選擇合適的城墻位置修建,。這樣既符合軍事需要,又避免了大量拆房,,在施工中也不妨礙城市正常交通,,可方便施工,降低造價,?!?/FONT>

這個報(bào)告得到了中央的批準(zhǔn)。北京城墻是拆,,是留,?這個曠日持久的論爭,始于建國初,。

新中國成立時,,北京城墻已經(jīng)歷了五六百年的風(fēng)風(fēng)雨雨。國家內(nèi)憂外患,,不可能有人去修繕?biāo)?。坍塌、斷裂,,有的地方甚至已因危險被拆除了,。沿城頂一帶,解放前挖的射擊孔有158處,,大大小小的洞穴119處,,最深的地方已經(jīng)能與城下所挖的防空洞連通了。

1957年8月14日的《北京日報(bào)》上對城墻的狀況有這樣一段描述:“北京內(nèi)城城墻長期沒有很好地管理,,現(xiàn)在城墻頂上長了很多蒿草,、樹叢。城墻頂面的海墁已經(jīng)破壞,,很多地方沉陷,、裂縫(大的有兩公寸寬),城墻局部鼓閃,,女兒墻和垛口松動,,遇到雨季經(jīng)雨水浸泡,、沖刷,常發(fā)生塌滑事故,?!笔聦?shí)上,由于自然侵蝕和人為破壞,,上世紀(jì)50年代初,,北京的城墻已經(jīng)殘破不堪。內(nèi)城的外部輪廓雖尚屬完整,,但墻冠的宇墻和箭垛除前三門一線外,,幾乎全部殘缺不全。民國初年到新中國成立以后,,為了方便交通而在城墻上開的豁口,,更是數(shù)不勝數(shù)。這時的北京城墻,,其實(shí)早已不是人們印象中那個巍峨,、雄偉的城墻了。

另外,,由于城墻破敗造成的人員傷亡和交通事故也屢見不鮮,。如1957年3月,有一個人到拆去磚的城墻里挖土,,土方塌落,,被砸死。1952年,,文津街老北京圖書館門前發(fā)生了一起交通事故,。北海金鰲玉蝀下橋向西是下坡道路,車輛行駛到這里一般車速較快,。那時老北京圖書館門前“三座門”有三個門洞,,開間不大,,一般只能通過一部汽車,,再向前又遇到向北的彎道,行車視線很受阻礙,。當(dāng)時一輛汽車自東向西行駛,,快要進(jìn)三座門時,另一輛車突然迎面轉(zhuǎn)彎駛來,。危急時刻,,司機(jī)看到迎面車?yán)镒氖翘K聯(lián)專家,由于已無法躲避,,出于對“老大哥”的保護(hù),,這位司機(jī)毫不猶豫地把自己開的車撞在三座門的門垛上,。蘇聯(lián)專家的車有驚無險,而這位司機(jī)卻失去了年輕的生命,。由于城墻本身的破敗和對交通造成的不便,,從建國初開始,要求拆除城墻的聲音就不絕于耳,。

另一方面,,一些專家學(xué)者也極力主張保護(hù)城墻。著名建筑學(xué)家梁思成甚至拿出了一整套方案,,企圖找到老城墻和新城市之間的契合點(diǎn),。當(dāng)時,北京市委對城墻的態(tài)度比較審慎,??紤]到問題復(fù)雜,爭論很大,,拆除城墻的行動暫緩,,但也不再進(jìn)行維修。直到1965年,,地鐵一期工程上馬時,,這個問題才又被提起。

于是,,歷史向現(xiàn)實(shí)做出了讓步,。

從那個時代過來的北京人,都有參加義務(wù)勞動拆城墻的記憶,。北京史地民俗學(xué)會的常華老師當(dāng)時在崇文門外一個工廠工作,,他記得,那時每周都有一個下午要參加工廠組織的義務(wù)勞動,?!拔覀儚S‘包’了一段城墻,每次都到那里挖,。蓋城墻的大青磚都是用江米粘住的,,拆起來相當(dāng)費(fèi)勁。那會兒,,用鎬刨,、用錘子砸,什么方法都用上了,,那些大青磚碎得太多了,。有時候,還能在磚的中間看見類似‘大清某某年窯制’的款兒呢,?!痹?jì)劃地鐵要直穿宣武門,、正陽門和崇文門。這三座門的箭樓和城樓,,都要拆除,。但地鐵規(guī)劃這時在正陽門前拐了一個彎,把它讓過去了,。據(jù)說,,是因?yàn)橹芏鱽砜偫淼闹甘荆栭T城樓和箭樓被保存了下來,。與正陽門相比,,西郊公主墳就沒那么幸運(yùn)了。為了線路取直,,地鐵要穿過公主墳,。民間一直流傳著一種說法,公主墳里埋的是莊妃的義女,,清朝唯一一個漢族公主——孔四貞,。但拆除的過程中人們驚異地發(fā)現(xiàn)這座公主墳里竟然有兩個寶頂——埋著兩個公主。

后來這兩位公主之一——莊靜固倫公主的后人林勤多爾吉,,在上世紀(jì)80年代的回憶文章中說,,公主墳的兩座墳?zāi)梗瑬|邊埋葬的是嘉慶皇帝的三女兒莊敬和碩公主,,西邊埋葬的是嘉慶的四女兒莊靜固倫公主,,這兩位公主都死于嘉慶十六年,于是埋在了一起,。

關(guān)于拆公主墳的場景,,流傳著這樣一個版本,說當(dāng)時鐵道兵戰(zhàn)士真挖出了公主,,而且肌膚勝雪,,栩栩如生,但一見光就立即風(fēng)化了,。對于這個說法,,走訪過京郊三十幾處公主墳的北京市檔案館研究員馮其利認(rèn)為并不可信。因?yàn)檫@個公主墳曾經(jīng)在日偽時期被盜過,,陪葬和墓室都受到了一定程度的破壞,,不太可能出土濕尸,。時隔多年,,王夢恕不無感慨地說:“其實(shí)地鐵線路只要再往旁邊偏十幾米,就可以把公主墳保住,??墒俏覀儺?dāng)時保護(hù)文物的意識太淡漠了,。”

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