北京地鐵規(guī)劃圖
雖然經(jīng)歷了一些波折,，但北京地鐵一期工程總體上進(jìn)行得十分順利,。
石景山到復(fù)興門段地處西郊,。上世紀(jì)六十年代，這里的居民和車輛都比較少,，因此拆遷和施工方面進(jìn)展得比較順利，也沒給沿線居民的生活造成什么不便,。但復(fù)興門到北京站段,，情況卻沒那么簡(jiǎn)單了。
線路規(guī)劃時(shí),，一線地鐵到達(dá)復(fù)興門將折而向南,，經(jīng)象來街(即長(zhǎng)椿街)，再向東,，經(jīng)宣武門,、和平門、前門,、崇文門到達(dá)終點(diǎn)北京站,。這條線路，地處舊城區(qū),，不但有城墻,，還有前門、宣武門,、崇文門三座城樓和箭樓,。這里從明代以來就是店鋪林立的老商業(yè)區(qū)，民居,、單位分布極廣,。地鐵工程在這里進(jìn)行敞口明挖,，必將牽扯一大批搬遷問題,，這無論在工期還是資金上都是一個(gè)巨大的難題。如何解決這個(gè)矛盾,，規(guī)劃人員非常為難,。這時(shí)，有人提出可以把內(nèi)城城墻和城樓拆掉,，地鐵沿著城墻的走勢(shì)修,。這樣就可以把拆遷數(shù)量減到最小。這個(gè)方案一經(jīng)提出就得到地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組的重視,，在當(dāng)時(shí)看,，這確實(shí)是一個(gè)最省時(shí)，省力,，又省錢的方案,。于是，1965年1月,，在楊勇,、萬里和武競(jìng)天上報(bào)中央的報(bào)告中有這樣一段話:
“修地下鐵道是軍事的需要,，也兼顧解決城市交通問題。同時(shí),，由于現(xiàn)有城墻大部分已拆除或塌毀,，地鐵準(zhǔn)備選擇合適的城墻位置修建。這樣既符合軍事需要,，又避免了大量拆房,，在施工中也不妨礙城市正常交通，可方便施工,，降低造價(jià),。”
這個(gè)報(bào)告得到了中央的批準(zhǔn),。北京城墻是拆,，是留？這個(gè)曠日持久的論爭(zhēng),，始于建國(guó)初,。
新中國(guó)成立時(shí)，北京城墻已經(jīng)歷了五六百年的風(fēng)風(fēng)雨雨,。國(guó)家內(nèi)憂外患,，不可能有人去修繕?biāo)Ｌ?、斷裂,，有的地方甚至已因危險(xiǎn)被拆除了。沿城頂一帶,，解放前挖的射擊孔有158處,，大大小小的洞穴119處，最深的地方已經(jīng)能與城下所挖的防空洞連通了,。
1957年8月14日的《北京日?qǐng)?bào)》上對(duì)城墻的狀況有這樣一段描述:“北京內(nèi)城城墻長(zhǎng)期沒有很好地管理,，現(xiàn)在城墻頂上長(zhǎng)了很多蒿草、樹叢,。城墻頂面的海墁已經(jīng)破壞,，很多地方沉陷、裂縫(大的有兩公寸寬),，城墻局部鼓閃,，女兒墻和垛口松動(dòng)，遇到雨季經(jīng)雨水浸泡,、沖刷,，常發(fā)生塌滑事故。”事實(shí)上,，由于自然侵蝕和人為破壞,，上世紀(jì)50年代初，北京的城墻已經(jīng)殘破不堪,。內(nèi)城的外部輪廓雖尚屬完整,，但墻冠的宇墻和箭垛除前三門一線外，幾乎全部殘缺不全,。民國(guó)初年到新中國(guó)成立以后,，為了方便交通而在城墻上開的豁口，更是數(shù)不勝數(shù),。這時(shí)的北京城墻,，其實(shí)早已不是人們印象中那個(gè)巍峨、雄偉的城墻了,。
另外,，由于城墻破敗造成的人員傷亡和交通事故也屢見不鮮。如1957年3月,，有一個(gè)人到拆去磚的城墻里挖土,，土方塌落，被砸死,。1952年,，文津街老北京圖書館門前發(fā)生了一起交通事故。北海金鰲玉蝀下橋向西是下坡道路,，車輛行駛到這里一般車速較快,。那時(shí)老北京圖書館門前“三座門”有三個(gè)門洞，開間不大,，一般只能通過一部汽車,，再向前又遇到向北的彎道，行車視線很受阻礙,。當(dāng)時(shí)一輛汽車自東向西行駛,，快要進(jìn)三座門時(shí)，另一輛車突然迎面轉(zhuǎn)彎駛來,。危急時(shí)刻，司機(jī)看到迎面車?yán)镒氖翘K聯(lián)專家,，由于已無法躲避,，出于對(duì)“老大哥”的保護(hù)，這位司機(jī)毫不猶豫地把自己開的車撞在三座門的門垛上,。蘇聯(lián)專家的車有驚無險(xiǎn),，而這位司機(jī)卻失去了年輕的生命。由于城墻本身的破敗和對(duì)交通造成的不便，從建國(guó)初開始,，要求拆除城墻的聲音就不絕于耳,。
另一方面，一些專家學(xué)者也極力主張保護(hù)城墻,。著名建筑學(xué)家梁思成甚至拿出了一整套方案,，企圖找到老城墻和新城市之間的契合點(diǎn)。當(dāng)時(shí),，北京市委對(duì)城墻的態(tài)度比較審慎,。考慮到問題復(fù)雜,，爭(zhēng)論很大,，拆除城墻的行動(dòng)暫緩，但也不再進(jìn)行維修,。直到1965年,，地鐵一期工程上馬時(shí)，這個(gè)問題才又被提起,。
于是,，歷史向現(xiàn)實(shí)做出了讓步。
從那個(gè)時(shí)代過來的北京人,，都有參加義務(wù)勞動(dòng)拆城墻的記憶,。北京史地民俗學(xué)會(huì)的常華老師當(dāng)時(shí)在崇文門外一個(gè)工廠工作，他記得,，那時(shí)每周都有一個(gè)下午要參加工廠組織的義務(wù)勞動(dòng),。“我們廠‘包’了一段城墻,，每次都到那里挖,。蓋城墻的大青磚都是用江米粘住的，拆起來相當(dāng)費(fèi)勁,。那會(huì)兒,，用鎬刨、用錘子砸,，什么方法都用上了,，那些大青磚碎得太多了。有時(shí)候,，還能在磚的中間看見類似‘大清某某年窯制’的款兒呢,。”原計(jì)劃地鐵要直穿宣武門,、正陽門和崇文門,。這三座門的箭樓和城樓,，都要拆除。但地鐵規(guī)劃這時(shí)在正陽門前拐了一個(gè)彎,，把它讓過去了,。據(jù)說，是因?yàn)橹芏鱽砜偫淼闹甘?，正陽門城樓和箭樓被保存了下來,。與正陽門相比，西郊公主墳就沒那么幸運(yùn)了,。為了線路取直,，地鐵要穿過公主墳。民間一直流傳著一種說法,，公主墳里埋的是莊妃的義女,，清朝唯一一個(gè)漢族公主——孔四貞。但拆除的過程中人們驚異地發(fā)現(xiàn)這座公主墳里竟然有兩個(gè)寶頂——埋著兩個(gè)公主,。
后來這兩位公主之一——莊靜固倫公主的后人林勤多爾吉,，在上世紀(jì)80年代的回憶文章中說，公主墳的兩座墳?zāi)?，東邊埋葬的是嘉慶皇帝的三女兒莊敬和碩公主,，西邊埋葬的是嘉慶的四女兒莊靜固倫公主，這兩位公主都死于嘉慶十六年,，于是埋在了一起,。
關(guān)于拆公主墳的場(chǎng)景，流傳著這樣一個(gè)版本,，說當(dāng)時(shí)鐵道兵戰(zhàn)士真挖出了公主,，而且肌膚勝雪，栩栩如生,，但一見光就立即風(fēng)化了,。對(duì)于這個(gè)說法，走訪過京郊三十幾處公主墳的北京市檔案館研究員馮其利認(rèn)為并不可信,。因?yàn)檫@個(gè)公主墳曾經(jīng)在日偽時(shí)期被盜過,，陪葬和墓室都受到了一定程度的破壞，不太可能出土濕尸,。時(shí)隔多年,，王夢(mèng)恕不無感慨地說:“其實(shí)地鐵線路只要再往旁邊偏十幾米，就可以把公主墳保住,?？墒俏覀儺?dāng)時(shí)保護(hù)文物的意識(shí)太淡漠了?！?/P>
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編輯：
傅文濤
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