地鐵初體驗(yàn)

1969年10月1日,，第一輛地鐵機(jī)車從古城站呼嘯駛出,。經(jīng)過四年零三個(gè)月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車了。雖然比原計(jì)劃晚了一年多,，但總算趕在新中國(guó)成立二十周年的時(shí)候完成了。那時(shí),，正值北京戰(zhàn)備疏散,，沒搞典禮，只有國(guó)務(wù)院總理周恩來和幾位元帥先乘為快,。面對(duì)這條中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的地鐵,，上至中央領(lǐng)導(dǎo)人，下至參與地鐵建設(shè)的普通工人都百感交集,。

由于是戰(zhàn)備工程,，并且在設(shè)備調(diào)試和管理調(diào)度上都缺乏經(jīng)驗(yàn)，在1969年10月通車以后,，地鐵只是小范圍接受參觀性質(zhì)的乘客,。想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券,。

眼看著地鐵修建完成的常華這時(shí)候非常興奮,。因?yàn)閱挝话l(fā)的參觀券數(shù)量有限，他還特意找一些老同志要了參觀券,。至今,，常華對(duì)第一次乘地鐵的感受還記憶猶新，“第一次進(jìn)地鐵站,，覺得富麗堂皇,。特別驚訝，也特別興奮,。這是咱們自己修建的地鐵呀,！而且當(dāng)時(shí)都知道地鐵是個(gè)戰(zhàn)備工程，一旦打起仗來,，我們坐著就可以撤走,，心里可踏實(shí)了。”

常華對(duì)地鐵站“富麗堂皇”的第一印象,，幾乎是那一時(shí)期所有乘客的感受,。“一個(gè)車站一個(gè)樣兒,。大理石鋪地,，立柱的形狀、顏色都不一樣,，燈光的布置也不一樣,。”對(duì)于這一點(diǎn),，今天的年輕人可能無(wú)法認(rèn)同,。很多常年乘坐地鐵的年輕人根本看不出分別:“都差不多，沒什么區(qū)別,?！贝_實(shí)，以今天的眼光來看,，地鐵一期工程的車站確實(shí)不太起眼,，不論是結(jié)構(gòu)，還是裝修風(fēng)格,，都大同小異,。但是在40年前的北京，這種裝修已經(jīng)可以稱得上“豪華”了,。

其實(shí)相比國(guó)外地鐵站,，我們的地鐵站是比較樸素的。在地鐵開工典禮上,，鄧小平同志就曾經(jīng)說過，“我們的車站要樸素大方,，不要搞莫斯科地鐵那一套”,。今天看，這個(gè)總原則非常務(wù)實(shí),。有地下宮殿之稱的莫斯科地鐵,，金碧輝煌，每個(gè)車站都聘請(qǐng)了著名的設(shè)計(jì)師擔(dān)綱設(shè)計(jì),，站內(nèi)雕塑,、華燈比比皆是，耗費(fèi)了不少的人力物力,。我們的地鐵站雖然儉樸,，但它具備了運(yùn)營(yíng)所需的一切要素，至今仍很實(shí)用。

另一位同樣一直關(guān)注地鐵施工進(jìn)展的徐金華不無(wú)遺憾地說:“地鐵通車的時(shí)候我正在外地當(dāng)兵,，直到70年代才回北京,。”甫回北京,，徐金華就專程買票乘坐地鐵,，這個(gè)他眼看著從隧道修建起來的地鐵，這時(shí)以一種全新的姿態(tài)呈現(xiàn)在他眼前,。

1971年,，地鐵開始售票，票價(jià)只要一角錢,?！坝械娜松踔猎诘罔F里來回來去地坐。第一次沒經(jīng)驗(yàn),，到了蘋果園站中間過不去,，只好上來再買票坐回去。后來長(zhǎng)了心眼兒,，坐到八寶山就下車了,，還能免費(fèi)坐對(duì)面的車回來?！碧崞疬@些往事,，常華呵呵直笑。不少外地來京出差的人也專程趕來乘坐地鐵,，地鐵儼然已經(jīng)成了首都的一個(gè)觀光項(xiàng)目,。令人唏噓不已的是，作為毛主席“點(diǎn)將”的地鐵一期工程統(tǒng)帥,，楊勇本人直到1972年才第一次乘坐地鐵,。工程開工不久，楊勇就被“揪”了出來,。但對(duì)一手經(jīng)營(yíng)起來的地鐵,，他有著割舍不掉的牽掛。

1972年,，楊勇打聽到自己的老部下安謙還在鐵道兵辦公室擔(dān)任副主任,，就請(qǐng)他帶領(lǐng)自己乘坐地鐵。安謙后來回憶,，那一次,，他帶著楊勇乘了幾站地鐵，并簡(jiǎn)單介紹了些情況,。楊勇始終興致勃勃,，看得出他很興奮,。聽說，后來?xiàng)钣掠謳е鹤觼碜罔F,，跑了好多站,，他自己當(dāng)講解員。

十年通車之路

地鐵一期工程建成后,，一直處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài),。那時(shí)，地鐵的主要任務(wù)仍是戰(zhàn)備,。1971年至1975年,，因執(zhí)行政治任務(wù)，先后3次全線停運(yùn),，累計(jì)達(dá)398天,。地鐵通車僅一個(gè)月，1969年11月11日,，萬(wàn)壽路車站至五棵松車站區(qū)間,，因牽引供電系統(tǒng)電氣保護(hù)不完善，曾發(fā)生一次火災(zāi),，燒毀兩輛機(jī)車,，滅火救援時(shí)造成3人死亡，100多人受傷,。這次事故給剛剛通車的地鐵蒙上了一層陰影,。

中央領(lǐng)導(dǎo)人立刻意識(shí)到，雖然我們自主修建了地鐵,，但是車輛調(diào)度和管理方面的經(jīng)驗(yàn)還很欠缺,。周恩來總理在1969年至1973年間，先后6次針對(duì)地鐵的安全問題作出批示,，要求對(duì)地鐵的一些具體安全問題,，如漏電、失火,、瓦斯窒息,、上下車失腳、出入口擁擠等都要予以重視,。安全問題如果解決不了，暫時(shí)不忙公開宣布運(yùn)營(yíng),。

經(jīng)過10年的刻苦攻關(guān),，地鐵技術(shù)人員對(duì)地鐵的供電系統(tǒng)反復(fù)試驗(yàn)，1981年通過專家鑒定,，認(rèn)為已經(jīng)基本解決了地鐵主保護(hù)系統(tǒng)走電失火的問題,。地鐵一期工程終于經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式驗(yàn)收，投入運(yùn)營(yíng)。

此時(shí),，距第一次提出修建北京地鐵,，已經(jīng)過去了32年。(感謝謝仁德,、王夢(mèng)恕,、譚烈飛，以及對(duì)本文做出貢獻(xiàn)的所有受訪者)(制圖田鳳記者黃加佳）