常華對地鐵站“富麗堂皇”的第一印象,，幾乎是那一時期所有乘客的感受?！耙粋€車站一個樣兒,。大理石鋪地，立柱的形狀,、顏色都不一樣,，燈光的布置也不一樣?！睂τ谶@一點,，今天的年輕人可能無法認同。很多常年乘坐地鐵的年輕人根本看不出分別:“都差不多,，沒什么區(qū)別,。”確實,，以今天的眼光來看,，地鐵一期工程的車站確實不太起眼，不論是結構,，還是裝修風格,，都大同小異。但是在40年前的北京,，這種裝修已經可以稱得上“豪華”了,。

其實相比國外地鐵站，我們的地鐵站是比較樸素的,。在地鐵開工典禮上,，鄧小平同志就曾經說過,，“我們的車站要樸素大方,，不要搞莫斯科地鐵那一套”,。今天看，這個總原則非常務實,。有地下宮殿之稱的莫斯科地鐵,，金碧輝煌，每個車站都聘請了著名的設計師擔綱設計,，站內雕塑,、華燈比比皆是，耗費了不少的人力物力,。我們的地鐵站雖然儉樸,，但它具備了運營所需的一切要素，至今仍很實用,。

另一位同樣一直關注地鐵施工進展的徐金華不無遺憾地說:“地鐵通車的時候我正在外地當兵,，直到70年代才回北京?！备乇本?，徐金華就專程買票乘坐地鐵，這個他眼看著從隧道修建起來的地鐵,，這時以一種全新的姿態(tài)呈現(xiàn)在他眼前,。

1971年，地鐵開始售票,，票價只要一角錢,。“有的人甚至在地鐵里來回來去地坐,。第一次沒經驗,，到了蘋果園站中間過不去，只好上來再買票坐回去,。后來長了心眼兒,，坐到八寶山就下車了，還能免費坐對面的車回來,?！碧崞疬@些往事，常華呵呵直笑,。不少外地來京出差的人也專程趕來乘坐地鐵,，地鐵儼然已經成了首都的一個觀光項目。令人唏噓不已的是,，作為毛主席“點將”的地鐵一期工程統(tǒng)帥,，楊勇本人直到1972年才第一次乘坐地鐵,。工程開工不久，楊勇就被“揪”了出來,。但對一手經營起來的地鐵,，他有著割舍不掉的牽掛。

1972年,，楊勇打聽到自己的老部下安謙還在鐵道兵辦公室擔任副主任,，就請他帶領自己乘坐地鐵。安謙后來回憶,，那一次,，他帶著楊勇乘了幾站地鐵，并簡單介紹了些情況,。楊勇始終興致勃勃,，看得出他很興奮。聽說,，后來楊勇又帶著小兒子來坐地鐵,，跑了好多站，他自己當講解員,。

十年通車之路

地鐵一期工程建成后,，一直處于試運營狀態(tài)。那時,，地鐵的主要任務仍是戰(zhàn)備,。1971年至1975年，因執(zhí)行政治任務,，先后3次全線停運,，累計達398天。地鐵通車僅一個月,，1969年11月11日,，萬壽路車站至五棵松車站區(qū)間，因牽引供電系統(tǒng)電氣保護不完善,，曾發(fā)生一次火災,，燒毀兩輛機車，滅火救援時造成3人死亡,，100多人受傷,。這次事故給剛剛通車的地鐵蒙上了一層陰影。

中央領導人立刻意識到,，雖然我們自主修建了地鐵,，但是車輛調度和管理方面的經驗還很欠缺。周恩來總理在1969年至1973年間,，先后6次針對地鐵的安全問題作出批示,，要求對地鐵的一些具體安全問題,，如漏電、失火,、瓦斯窒息,、上下車失腳、出入口擁擠等都要予以重視,。安全問題如果解決不了,，暫時不忙公開宣布運營。

經過10年的刻苦攻關,，地鐵技術人員對地鐵的供電系統(tǒng)反復試驗，1981年通過專家鑒定,，認為已經基本解決了地鐵主保護系統(tǒng)走電失火的問題,。地鐵一期工程終于經國家批準正式驗收，投入運營,。

此時,，距第一次提出修建北京地鐵，已經過去了32年,。(感謝謝仁德,、王夢恕、譚烈飛,，以及對本文做出貢獻的所有受訪者)(制圖田鳳記者黃加佳）