地鐵復(fù)興門站施工現(xiàn)場(chǎng)
規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段后，另一個(gè)選擇擺在中國領(lǐng)導(dǎo)人面前:是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)地鐵全線深埋入地面60米以下,，還是像大多西方國家那樣淺埋在地下5至12米,？這個(gè)看似簡單的選擇題，在籌建地鐵的十幾年當(dāng)中,，竟然幾經(jīng)變化,。
1956年開始，地質(zhì)部901大隊(duì)負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作,?？碧浇Y(jié)果表明，北京西部的地下粘土層在地面40米以下,，東部則在120米以下,，而地鐵最好是修建在不透水的粘土層中。根據(jù)北京的地質(zhì)特點(diǎn),，一些蘇聯(lián)專家主張北京地鐵學(xué)習(xí)蘇聯(lián)全線深埋,。
深埋比淺埋施工難度大，技術(shù)要求高,，投資也大,。這些人力、物力的投入,，對(duì)于剛剛成立不到10年的新中國來說都是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān),。但從戰(zhàn)備考慮，深埋比淺埋具有很多無法比擬的好處,。
盡管有諸多困難,，但在“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的總原則下,，北京地鐵還是確定為深埋,。
建國之初，我們的城市建設(shè)往往與戰(zhàn)備緊密聯(lián)系,。最典型的例子是對(duì)長安街寬度的爭(zhēng)論,。當(dāng)時(shí)，很多人對(duì)長安街100至120米的寬度提出質(zhì)疑，批評(píng)這是“大馬路主義”,。建筑學(xué)家梁思成曾幽默地說:“西長安街太寬,，短跑家也要跑十一秒鐘，一般的人走一趟要一分多鐘,，小腳老太婆過這條街道就更困難了,。”但另一方面的觀點(diǎn),，卻認(rèn)為這個(gè)寬度很合適,，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，長安街可以作為飛機(jī)跑道,。
對(duì)于地鐵這個(gè)“戰(zhàn)備工程”,，滿足戰(zhàn)備要求自然是首選。
1958年,，北京地鐵考察團(tuán)赴蘇聯(lián)和東德考察,，并要求蘇方對(duì)帶去的路網(wǎng)規(guī)劃和埋設(shè)深度兩個(gè)問題幫助審議。對(duì)于路網(wǎng)的方案雙方意見比較一致,。但對(duì)埋深問題的看法,，卻發(fā)生了微妙的分歧。蘇聯(lián)專家竟然一致推薦淺埋,?；貒螅疾靾F(tuán)向中央有關(guān)方面作了匯報(bào),。令人吃驚的是,，雖然中央了解“深埋”的困難，但仍決定北京地鐵全線深埋于地面150米以下,。
1959年,，北京地鐵設(shè)計(jì)處的專家們開始對(duì)深埋方案展開設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中,，他們發(fā)現(xiàn)困難遠(yuǎn)比之前預(yù)想得大,。根據(jù)新的地質(zhì)勘探資料，北京地下巖層有較厚而破碎的風(fēng)化層,，地鐵的實(shí)際埋深將超過原來估算的深度,。地鐵北京站埋深將達(dá)到160米，而紅廟附近將達(dá)到200米,，相當(dāng)于60層樓那么高,。“這樣的深度,，電梯的長度至少要400米,。這種超長電梯,，我們根本無法生產(chǎn)。供電中斷怎么辦,？電梯出現(xiàn)故障怎么辦,？乘客根本出不來。如果遭到破壞,，漏水，就更麻煩了,?！睍r(shí)任工程處總工的謝仁德老人，今年已經(jīng)95歲,，他在京西的寓所艱難地向記者回憶著40多年前的往事,。雖然敘述斷斷續(xù)續(xù)，但記者仍能感受到他當(dāng)時(shí)的焦慮,。
后來,，設(shè)計(jì)人員們不得不把目光重新集中到蘇聯(lián)專家建議的“全線采用防護(hù)性結(jié)構(gòu)淺埋明挖”的方案上來。經(jīng)過嚴(yán)密地計(jì)算和比對(duì),，他們認(rèn)為這種方法不但克服了深埋的諸多不利,，也同樣能達(dá)到防護(hù)的戰(zhàn)備目的。
1960年1月,，利用中央軍委擴(kuò)大會(huì)議在廣州召開的機(jī)會(huì),，謝仁德向周總理、總參和六位元帥作了匯報(bào),。同時(shí),，在公主墳和木樨地為深埋方案打的兩眼豎井也得出了深埋難以實(shí)行的實(shí)證。這兩眼豎井,，直徑6米,，深為100米和120米。那時(shí)候,，北京還不是一個(gè)缺水城市,，地面2米以下就有水?！澳撬蟮绞裁闯潭?？每24小時(shí)就有200立方米的水滲出，而且水壓很大,?！碑?dāng)時(shí)作為技術(shù)人員參加過豎井開挖的王夢(mèng)恕這樣回憶。時(shí)任國防部長,、中央軍委副主席的林彪專程來到木樨地,，乘坐升降機(jī)到達(dá)井下,，看到地下30多米，水就再也抽不干了,。
這年5月,，北京地鐵修建委員會(huì)傳達(dá)了中央正式批準(zhǔn)北京地鐵采用“淺埋明挖”方案的決定。一場(chǎng)關(guān)于深埋還是淺埋的討論終于塵埃落定,。但此前一直屬意深埋方案的原因,，直到1965年才揭開。那年舉行的北京地鐵一期工程開工典禮上,，時(shí)任北京市市長的彭真說,，莫斯科、列寧格勒的地下鐵道都是深埋,，但是我們請(qǐng)來的專家卻異口同聲主張淺埋,，因而對(duì)其用心深表懷疑。
事后人們才知道,，那時(shí)候中蘇關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕,。
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編輯：
傅文濤
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