地鐵復興門站施工現(xiàn)場
規(guī)劃進入實質階段后,，另一個選擇擺在中國領導人面前:是學習蘇聯(lián)地鐵全線深埋入地面60米以下，還是像大多西方國家那樣淺埋在地下5至12米,？這個看似簡單的選擇題,，在籌建地鐵的十幾年當中，竟然幾經變化,。
1956年開始,，地質部901大隊負責地鐵建設的地質勘探工作?？碧浇Y果表明,，北京西部的地下粘土層在地面40米以下，東部則在120米以下,，而地鐵最好是修建在不透水的粘土層中,。根據(jù)北京的地質特點，一些蘇聯(lián)專家主張北京地鐵學習蘇聯(lián)全線深埋,。
深埋比淺埋施工難度大,，技術要求高，投資也大,。這些人力,、物力的投入，對于剛剛成立不到10年的新中國來說都是一個巨大的負擔,。但從戰(zhàn)備考慮,，深埋比淺埋具有很多無法比擬的好處。
盡管有諸多困難,，但在“戰(zhàn)備為主,，兼顧交通”的總原則下，北京地鐵還是確定為深埋,。
建國之初,，我們的城市建設往往與戰(zhàn)備緊密聯(lián)系。最典型的例子是對長安街寬度的爭論,。當時,，很多人對長安街100至120米的寬度提出質疑，批評這是“大馬路主義”,。建筑學家梁思成曾幽默地說:“西長安街太寬,，短跑家也要跑十一秒鐘，一般的人走一趟要一分多鐘，小腳老太婆過這條街道就更困難了,?！钡硪环矫娴挠^點，卻認為這個寬度很合適,，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā),，長安街可以作為飛機跑道。
對于地鐵這個“戰(zhàn)備工程”,，滿足戰(zhàn)備要求自然是首選,。
1958年，北京地鐵考察團赴蘇聯(lián)和東德考察,，并要求蘇方對帶去的路網(wǎng)規(guī)劃和埋設深度兩個問題幫助審議,。對于路網(wǎng)的方案雙方意見比較一致。但對埋深問題的看法,，卻發(fā)生了微妙的分歧,。蘇聯(lián)專家竟然一致推薦淺埋?；貒?，考察團向中央有關方面作了匯報。令人吃驚的是,，雖然中央了解“深埋”的困難,，但仍決定北京地鐵全線深埋于地面150米以下。
1959年,，北京地鐵設計處的專家們開始對深埋方案展開設計,。設計中，他們發(fā)現(xiàn)困難遠比之前預想得大,。根據(jù)新的地質勘探資料,，北京地下巖層有較厚而破碎的風化層，地鐵的實際埋深將超過原來估算的深度,。地鐵北京站埋深將達到160米，而紅廟附近將達到200米,，相當于60層樓那么高,。“這樣的深度,，電梯的長度至少要400米,。這種超長電梯，我們根本無法生產,。供電中斷怎么辦,？電梯出現(xiàn)故障怎么辦？乘客根本出不來。如果遭到破壞,，漏水,，就更麻煩了?！睍r任工程處總工的謝仁德老人,，今年已經95歲，他在京西的寓所艱難地向記者回憶著40多年前的往事,。雖然敘述斷斷續(xù)續(xù),，但記者仍能感受到他當時的焦慮。
后來,，設計人員們不得不把目光重新集中到蘇聯(lián)專家建議的“全線采用防護性結構淺埋明挖”的方案上來,。經過嚴密地計算和比對，他們認為這種方法不但克服了深埋的諸多不利,，也同樣能達到防護的戰(zhàn)備目的,。
1960年1月，利用中央軍委擴大會議在廣州召開的機會,，謝仁德向周總理,、總參和六位元帥作了匯報。同時,，在公主墳和木樨地為深埋方案打的兩眼豎井也得出了深埋難以實行的實證,。這兩眼豎井，直徑6米,，深為100米和120米,。那時候，北京還不是一個缺水城市,，地面2米以下就有水,。“那水大到什么程度,？每24小時就有200立方米的水滲出,，而且水壓很大?！碑敃r作為技術人員參加過豎井開挖的王夢恕這樣回憶,。時任國防部長、中央軍委副主席的林彪專程來到木樨地,，乘坐升降機到達井下,，看到地下30多米，水就再也抽不干了,。
這年5月,，北京地鐵修建委員會傳達了中央正式批準北京地鐵采用“淺埋明挖”方案的決定,。一場關于深埋還是淺埋的討論終于塵埃落定。但此前一直屬意深埋方案的原因,，直到1965年才揭開,。那年舉行的北京地鐵一期工程開工典禮上，時任北京市市長的彭真說,，莫斯科,、列寧格勒的地下鐵道都是深埋，但是我們請來的專家卻異口同聲主張淺埋,，因而對其用心深表懷疑,。
事后人們才知道，那時候中蘇關系已經出現(xiàn)了裂痕,。
