“二·四”批示
到2015年，北京軌道交通將建成18條線路,，總長561公里的路網(wǎng),。那時,，北京將超過紐約,，成為世界上地鐵長度最長的城市,。在第一條地鐵籌備之初,，規(guī)劃人員無論如何也想象不到,，北京地鐵將發(fā)展到這樣的規(guī)模,。
50年前,，中國地鐵人是怎樣規(guī)劃地鐵線路的呢？當(dāng)時的規(guī)劃與今天是一以貫之,，還是大相徑庭,？由于資料的缺失，這個看似簡單的問題,，卻使記者在采訪中如陷重重迷霧,。
在現(xiàn)代地鐵規(guī)劃中有這樣一個理論:只有當(dāng)?shù)罔F線路形成網(wǎng)絡(luò)時，它的交通功用才能發(fā)揮出來,。那么,，最初規(guī)劃人員是只做了北京站至石景山一線的規(guī)劃，還是也曾考慮到路網(wǎng)的總體規(guī)劃呢,？
從1957年地鐵籌備處提交的一份關(guān)于北京地鐵一期工程線路埋設(shè)方案的報(bào)告中,，記者依稀找到了答案。根據(jù)城市的發(fā)展,，地鐵籌備處曾編制了一個北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃圖,。這個規(guī)劃由一條環(huán)線和六條直線組成，全長172公里,，車站114個,。但對于具體的線路分布和車站設(shè)置，這份報(bào)告語焉不詳,。
報(bào)告中提到,，進(jìn)入具體規(guī)劃的線路有兩條。第一線從東郊紅廟起,，沿長安街到西郊五棵松,；第二線從體育館(今國家體育總局)經(jīng)中山公園、西四,、西直門到頤和園,。
這兩條線各有利弊。第一線途經(jīng)中央機(jī)關(guān)多,，交通量集中,，修了地鐵后對防空和交通都能起到很大作用，但不能連接京西北。第二線則可以連接京西北,，但頤和園一帶客流少,，對平時的交通影響不大。而且,，北京西北郊的地質(zhì)條件不如西郊,，第二線施工起來比第一線更復(fù)雜。
在資金有限的情況下,，先修建哪條線呢,？無論從施工，還是交通角度,，蘇聯(lián)專家都認(rèn)為,，第一線比較好。但在“戰(zhàn)備為主,，兼顧交通”的總原則指導(dǎo)下,，北京市委向中央提交的報(bào)告，還是傾向于先建第二線,。
到1959年,，這兩條線又有了一些調(diào)整。第一線變?yōu)?，北京站至石景山,，途?jīng)東單、文化宮,、中山公園……沿長安街一直到石景山,。第二線總體不變，只是擬在中山公園站建一個上下?lián)Q乘的中轉(zhuǎn)站,，把兩條線連接起來,。
這兩條線的規(guī)劃，顯然與后來的地鐵一期工程有很大出入,?！暗罔F一期工程是明挖，別的地方無所謂,，天安門廣場總不能‘大開膛’吧,？”上世紀(jì)60年代就參加地鐵籌建的柏賢華這樣解釋，“所以一期工程東西線只修到了復(fù)興門,，為了能與北京站相連，又依城墻走勢修了復(fù)興門到北京站一段,?！敝劣谝欢缺豢春玫牡诙€，由于資金和客流問題，被放棄了,。不過,，柏賢華認(rèn)為，北大的反對也起了很大作用,?！耙?guī)劃中，第二線直穿北大校園,，如果明挖,，北大將被分成兩半。當(dāng)時,，北大上書中央,，反對這個方案?！?/FONT>
不知是歷史的巧合,，還是規(guī)劃早已擬定，時隔40多年,，施工中的北京地鐵四號線,，正實(shí)現(xiàn)著這條斜穿北京東南—西北的線路。
相關(guān)新聞
|
編輯：
傅文濤
|
