伊爾-76是當(dāng)代大型運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)典

因此,，俄羅斯在國際航空市場(chǎng)上所占份額越來越小,，就連俄本國的航空公司，都把西方國家生產(chǎn)的飛機(jī)作為首選,。俄《共青團(tuán)真理報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)在俄航空公司共有150架外國飛機(jī)，雖然比例只占所有飛機(jī)總數(shù)的3%,，但卻承擔(dān)了該國30%的航班任務(wù),。到2008年年初，外國飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到300架,，承擔(dān)的任務(wù)將達(dá)60%-70%,。

為了讓俄航空業(yè)盡快擺脫目前的尷尬狀態(tài)，俄政府開始加緊整合其內(nèi)部資源。前不久成立了以第一副總理伊萬諾夫?yàn)槭?、包括“米格”,、“蘇霍伊”等俄航空制造大腕在內(nèi)的巨無霸——“聯(lián)合航空制造集團(tuán)”，而且還加快了與外國航空公司合作的步伐,。

瞄準(zhǔn)中國航空業(yè)市場(chǎng)

然而,，由于自身因素的限制，俄羅斯在與“空客”及“波音”等公司合作“МС-21項(xiàng)目”時(shí)并不順利,。就在3月22日,，俄航空界的元老、前蘇聯(lián)民用航空部副部長(zhǎng)阿列格·斯米爾諾夫在接受采訪時(shí),，也對(duì)俄與意大利合作研制的“超級(jí)噴氣-100”支線飛機(jī)表示了擔(dān)心,。他說：“合作計(jì)劃可以實(shí)現(xiàn)，但每架飛機(jī)造價(jià)3000萬美元,，而現(xiàn)有的飛機(jī)只有五六百萬美元,，市場(chǎng)前景可想而知?！?

早在魯布佐夫呼吁選擇中國作為合作伙伴之前,，俄《商務(wù)報(bào)》去年11月就載文指出：“如果與中國共同努力，將俄公司設(shè)計(jì)方面的巨大優(yōu)勢(shì),，和中國巨大的市場(chǎng)及金融支持結(jié)合在一起,，中俄將成為第三個(gè)最強(qiáng)大的航空制造中心?！?

中國的航空市場(chǎng)被公認(rèn)為世界上發(fā)展最快的市場(chǎng),。俄《軍工信使報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，在最近15年里,，中國國內(nèi)飛機(jī)乘客的數(shù)量增長(zhǎng)了10倍,，大城市機(jī)場(chǎng)之間的航班數(shù)增長(zhǎng)了15-20倍。波音公司的一份報(bào)告更是預(yù)計(jì),，在2025年之前,，中國將需要總價(jià)值為2800億美元的飛機(jī)。

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