中國民航誕生了一項(xiàng)創(chuàng)舉——國內(nèi)五家航空公司試行“京滬空中快線”,，實(shí)行公交化運(yùn)營,，平均30分鐘一班，隨到隨飛并任意簽轉(zhuǎn),。同時(shí),，京滬航線票價(jià)上漲（《上海商報(bào)》8月6日）。

這并不是一件壞事,。但實(shí)際操作中的“京滬空中快線”卻變了味,，因?yàn)樗伤谱兂闪耸聦?shí)上的恢復(fù)壟斷,。

業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)“京滬空中快線”的參與者達(dá)成了價(jià)格默契,，各航空公司經(jīng)過多次雙邊協(xié)商形成了一個(gè)事實(shí)上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折。理由是機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)必須以價(jià)格一致為基礎(chǔ),，否則簽出或簽進(jìn)的航空公司總有一方吃虧,。為避免結(jié)算上的麻煩，5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來,?！白罱『檬敲窈綐I(yè)旺季，7折下限因此沖高到了9折和無折”,。這和壟斷還有何本質(zhì)區(qū)別,？

是的，民航的壟斷本來就沒有被徹底打破,。但近年來各家航空公司多多少少還是有一些競(jìng)爭(zhēng)的,，公眾從中也得到了一定的實(shí)惠。但這一回運(yùn)行“京滬空中快線”后,，在京滬航線上,，其具體價(jià)格不就又成了鐵板一塊了嗎？雖說“有鐵路的動(dòng)車組在和飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)”,，但那個(gè)競(jìng)爭(zhēng)從來就沒有真正形成吧,？更何況就算是真正形成了,，也不能夠成為民航業(yè)借機(jī)恢復(fù)壟斷的理由。

而更令人擔(dān)憂的是,，據(jù)說“京滬空中快線”只是打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步,，試點(diǎn)成功之后，還將在北京,、上海,、廣州、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),。要是真的如此的話,，壟斷的范圍豈不又放大了很多？

公眾質(zhì)疑：

趙志疆：攻守同盟,，且看“空中快線”能飛多遠(yuǎn)

盛大林：五大航空企業(yè)“漲價(jià)聯(lián)盟”才最讓人擔(dān)心

反思中國經(jīng)濟(jì)：

馬紅漫：京滬航線“集體提價(jià)”須先開放航線競(jìng)爭(zhēng)

葉青：中國經(jīng)濟(jì)是否患有“恐高癥”

媒體呼吁：

廣州日?qǐng)?bào)：堅(jiān)決遏止跟風(fēng)漲價(jià)苗頭

東方早報(bào)：疏緩?fù)泬毫φf與做都要到位

通脹相關(guān)信息：

韓涵：八大處門票該不該漲價(jià),？

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