中國民航誕生了一項(xiàng)創(chuàng)舉——國內(nèi)五家航空公司試行“京滬空中快線”，實(shí)行公交化運(yùn)營,，平均30分鐘一班,，隨到隨飛并任意簽轉(zhuǎn)。同時,，京滬航線票價上漲（《上海商報》8月6日）,。

這并不是一件壞事。但實(shí)際操作中的“京滬空中快線”卻變了味,，因?yàn)樗伤谱兂闪耸聦?shí)上的恢復(fù)壟斷,。

業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)“京滬空中快線”的參與者達(dá)成了價格默契，各航空公司經(jīng)過多次雙邊協(xié)商形成了一個事實(shí)上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折,。理由是機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)必須以價格一致為基礎(chǔ),，否則簽出或簽進(jìn)的航空公司總有一方吃虧。為避免結(jié)算上的麻煩,，5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來,。“最近恰好是民航業(yè)旺季,，7折下限因此沖高到了9折和無折”,。這和壟斷還有何本質(zhì)區(qū)別？

是的,，民航的壟斷本來就沒有被徹底打破,。但近年來各家航空公司多多少少還是有一些競爭的，公眾從中也得到了一定的實(shí)惠,。但這一回運(yùn)行“京滬空中快線”后,，在京滬航線上,，其具體價格不就又成了鐵板一塊了嗎？雖說“有鐵路的動車組在和飛機(jī)競爭”,，但那個競爭從來就沒有真正形成吧,？更何況就算是真正形成了，也不能夠成為民航業(yè)借機(jī)恢復(fù)壟斷的理由,。

而更令人擔(dān)憂的是,，據(jù)說“京滬空中快線”只是打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步，試點(diǎn)成功之后,，還將在北京,、上海、廣州,、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),。要是真的如此的話，壟斷的范圍豈不又放大了很多,？

公眾質(zhì)疑：

趙志疆：攻守同盟,，且看“空中快線”能飛多遠(yuǎn)

盛大林：五大航空企業(yè)“漲價聯(lián)盟”才最讓人擔(dān)心

反思中國經(jīng)濟(jì)：

馬紅漫：京滬航線“集體提價”須先開放航線競爭

葉青：中國經(jīng)濟(jì)是否患有“恐高癥”

媒體呼吁：

廣州日報：堅決遏止跟風(fēng)漲價苗頭

東方早報：疏緩?fù)泬毫φf與做都要到位

通脹相關(guān)信息：

韓涵：八大處門票該不該漲價？

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