中國民航誕生了一項創(chuàng)舉——國內五家航空公司試行“京滬空中快線”,，實行公交化運營,，平均30分鐘一班,，隨到隨飛并任意簽轉,。同時，京滬航線票價上漲（《上海商報》8月6日）,。

這并不是一件壞事,。但實際操作中的“京滬空中快線”卻變了味，因為它疑似變成了事實上的恢復壟斷,。

業(yè)內人士承認“京滬空中快線”的參與者達成了價格默契,，各航空公司經過多次雙邊協(xié)商形成了一個事實上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折。理由是機票相互簽轉必須以價格一致為基礎,，否則簽出或簽進的航空公司總有一方吃虧,。為避免結算上的麻煩，5大公司選擇團結起來,?！白罱『檬敲窈綐I(yè)旺季，7折下限因此沖高到了9折和無折”,。這和壟斷還有何本質區(qū)別,？

是的，民航的壟斷本來就沒有被徹底打破,。但近年來各家航空公司多多少少還是有一些競爭的,，公眾從中也得到了一定的實惠。但這一回運行“京滬空中快線”后,，在京滬航線上,，其具體價格不就又成了鐵板一塊了嗎？雖說“有鐵路的動車組在和飛機競爭”,，但那個競爭從來就沒有真正形成吧,？更何況就算是真正形成了，也不能夠成為民航業(yè)借機恢復壟斷的理由,。

而更令人擔憂的是,，據說“京滬空中快線”只是打造國內空中快線網絡的第一步，試點成功之后,，還將在北京,、上海、廣州,、深圳等主要城市之間構建起空中快線網絡,。要是真的如此的話,，壟斷的范圍豈不又放大了很多？

公眾質疑：

趙志疆：攻守同盟,，且看“空中快線”能飛多遠

盛大林：五大航空企業(yè)“漲價聯(lián)盟”才最讓人擔心

反思中國經濟：

馬紅漫：京滬航線“集體提價”須先開放航線競爭

葉青：中國經濟是否患有“恐高癥”

媒體呼吁：

廣州日報：堅決遏止跟風漲價苗頭

東方早報：疏緩通脹壓力說與做都要到位

通脹相關信息：

韓涵：八大處門票該不該漲價,？

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