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相關(guān)標簽 | [通脹] [空中快線] |
中國民航誕生了一項創(chuàng)舉——國內(nèi)五家航空公司試行“京滬空中快線”,,實行公交化運營,平均30分鐘一班,,隨到隨飛并任意簽轉(zhuǎn),。同時,京滬航線票價上漲(《上海商報》8月6日),。
這并不是一件壞事,。但實際操作中的“京滬空中快線”卻變了味,因為它疑似變成了事實上的恢復(fù)壟斷,。
業(yè)內(nèi)人士承認“京滬空中快線”的參與者達成了價格默契,,各航空公司經(jīng)過多次雙邊協(xié)商形成了一個事實上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折。理由是機票相互簽轉(zhuǎn)必須以價格一致為基礎(chǔ),,否則簽出或簽進的航空公司總有一方吃虧,。為避免結(jié)算上的麻煩,5大公司選擇團結(jié)起來,?!白罱『檬敲窈綐I(yè)旺季,,7折下限因此沖高到了9折和無折”。這和壟斷還有何本質(zhì)區(qū)別,?
是的,,民航的壟斷本來就沒有被徹底打破。但近年來各家航空公司多多少少還是有一些競爭的,,公眾從中也得到了一定的實惠,。但這一回運行“京滬空中快線”后,在京滬航線上,,其具體價格不就又成了鐵板一塊了嗎,?雖說“有鐵路的動車組在和飛機競爭”,但那個競爭從來就沒有真正形成吧,?更何況就算是真正形成了,,也不能夠成為民航業(yè)借機恢復(fù)壟斷的理由。
而更令人擔(dān)憂的是,,據(jù)說“京滬空中快線”只是打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步,,試點成功之后,還將在北京,、上海,、廣州、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),。要是真的如此的話,,壟斷的范圍豈不又放大了很多?
公眾質(zhì)疑:
盛大林:五大航空企業(yè)“漲價聯(lián)盟”才最讓人擔(dān)心
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作者:
裴嬌健
編輯:
李新愛
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