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相關(guān)標(biāo)簽 | [通脹] [空中快線] |
中國民航誕生了一項(xiàng)創(chuàng)舉——國內(nèi)五家航空公司試行“京滬空中快線”,實(shí)行公交化運(yùn)營,,平均30分鐘一班,,隨到隨飛并任意簽轉(zhuǎn)。同時,,京滬航線票價上漲(《上海商報》8月6日),。
這并不是一件壞事。但實(shí)際操作中的“京滬空中快線”卻變了味,,因?yàn)樗伤谱兂闪耸聦?shí)上的恢復(fù)壟斷,。
業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)“京滬空中快線”的參與者達(dá)成了價格默契,各航空公司經(jīng)過多次雙邊協(xié)商形成了一個事實(shí)上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折,。理由是機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)必須以價格一致為基礎(chǔ),,否則簽出或簽進(jìn)的航空公司總有一方吃虧。為避免結(jié)算上的麻煩,,5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來,。“最近恰好是民航業(yè)旺季,,7折下限因此沖高到了9折和無折”,。這和壟斷還有何本質(zhì)區(qū)別?
是的,,民航的壟斷本來就沒有被徹底打破,。但近年來各家航空公司多多少少還是有一些競爭的,公眾從中也得到了一定的實(shí)惠,。但這一回運(yùn)行“京滬空中快線”后,,在京滬航線上,,其具體價格不就又成了鐵板一塊了嗎?雖說“有鐵路的動車組在和飛機(jī)競爭”,,但那個競爭從來就沒有真正形成吧,?更何況就算是真正形成了,也不能夠成為民航業(yè)借機(jī)恢復(fù)壟斷的理由,。
而更令人擔(dān)憂的是,,據(jù)說“京滬空中快線”只是打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步,試點(diǎn)成功之后,,還將在北京,、上海、廣州,、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),。要是真的如此的話,壟斷的范圍豈不又放大了很多,?
公眾質(zhì)疑:
盛大林:五大航空企業(yè)“漲價聯(lián)盟”才最讓人擔(dān)心
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作者:
裴嬌健
編輯:
李新愛
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