據(jù)8月23日《新聞晨報》報道，記者從上海鐵路局獲悉,，鐵路部門將從9月1日起,，對目前實行的動車組列車票價折扣范圍進行調整，加大客流較低時段動車組列車票價“折扣率”,，取消客流高峰時段動車組列車票價折扣,，恢復執(zhí)行正常票價。對前期已經(jīng)售出的車票,，若低于新票價,，鐵路部門不再補收差價；若高于新票價，旅客可選擇在出發(fā)站或到達站辦理退還差價,。

乍一看,，鐵路部門對動車組列車票價折扣范圍的調整與漲價無關，可以理解成為適應客流需要,，發(fā)揮價格杠桿作用,，分散客流、削峰填谷,，甚至某種程度上體現(xiàn)出鐵老大的“風度”與“誠信”：低于新票價不再補收差價,，高于新票價可以退還差價。

群眾眼睛是雪亮的,。豈聽網(wǎng)友對此發(fā)表何種見解——學生要開學拉,！新生要報到拉！是賺錢的好機會啦,！現(xiàn)在就為十一漲價做準備了,。漲價就漲價，非要假惺惺的叫恢復執(zhí)行正常票價,。高峰時不打折了,，低谷時打多點折？總的效果就是：平均票價上漲,，還搞得冠冕堂皇……

“春運不漲價”是鐵路部門對社會的承諾,，開啟了春運的和諧之旅，很大程度上改變了鐵老大在公眾心目中的形象,。昔日“削峰填谷作用明顯的”票價上浮理由也隨之“塵封”,。自從動車組列車開啟以來，關于其票價問題一直受到公眾的高度關注,。鐵路部門于今年4月份給予公眾的答復是：遵從原國家計委在1997年制訂的相關票價政策。動車組的票價比其他列車貴一些,，與動車組本身的技術含量高,、投入成本大、時速快,、服務優(yōu)質等有關,，鐵道部將根據(jù)市場規(guī)律，考慮今后票價的下浮問題,。

這一次的票價折扣范圍調整自然是經(jīng)過“考慮”之后的決定,。高峰時段動車組列車票價恢復執(zhí)行正常票價意謂著什么？高峰時段不存在打扣,、下浮,，執(zhí)行有爭議、且高于其他列車票價的票價，其金額較之上浮的春運價不相上下,，甚至會高出,，是一種不是漲價的“漲價”。這就是“考慮今后票價下浮問題”的最新結束,。當然,，鐵路部門同時用“加大客流較低時段動車組列車票價‘折扣率’”來掩蓋“漲價”的實質，給人產(chǎn)生“有升有降”的錯覺,。

當漲價成為“敏感詞”之后,，“聯(lián)手漲價”、“價格聯(lián)盟”類一目了然的漲價手段受到公眾的“唾罵”,，甚至已遭到市場的“遺棄”,，因此，包括壟斷行業(yè)在內的諸多行業(yè)在漲價問題上不得不有所收斂,，不得不講究“技巧”,。假惺惺的“恢復”總比赤裸裸的漲價易于讓公眾接受，也部分掩蓋了漲價的實質,。其實,，壟斷企業(yè)的漲價技巧并非鐵路部門首創(chuàng)。石油巨頭們“醞釀”漲價這回也玩了伎倆：一些地方開始停止批發(fā)保零售,，優(yōu)先滿足自己旗下的加油站所需,；一些煉油廠“適時”的停產(chǎn)檢修……有預謀的囤油陰謀旨在“逼宮”。

假惺惺的叫恢復,，赤裸裸的叫漲價,。再一次警示出漲價不再只是赤裸裸的一種形式，漲價技巧化,、隱蔽化“悄然崛起”,，這比對付“價格聯(lián)盟”類更加考驗政府及其相關部門的監(jiān)控能力、駕馭能力,。

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