8月13日16時10分許,，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳凰至大興機場公路正在興建的沱江大橋(已建成尚未通車)，在拆除施工腳手架時全部垮塌,。經(jīng)進一步清理核對，當時約有123人進行拆除作業(yè)。至14日21時,，已有64人獲救(其中22人受傷)、29人遇難,，尚有30人下落不明,。(詳見信報14日08版)

國內(nèi)外橋梁垮塌的新聞時有耳聞，但如鳳凰縣沱江大橋這般剛剛竣工,，尚未驗收就塌掉的應該是第一例,。這個竣工即垮塌的“第一橋”同時成為了幾十位殞命于此的施工人員魂魄永遠的歸宿。這座石拱四孔橋的夭折,，也讓在中國造橋史上歷史悠久,、有光榮傳統(tǒng)的石拱橋蒙羞，拋開各種人為因素的揣測不說,，在橋梁坍塌原因的追問中,，特別要警惕有人把橋塌人亡的罪魁嫁禍于石拱橋。

一般人印象中,，總覺得石拱橋缺乏技術含量,，遠不如那些鋼架結(jié)構的橋梁更為結(jié)實耐用,，這其實是一個天大的誤解。舉世聞名的趙州橋不用說了,，被稱為世界跨徑最大的石拱橋的山西丹河特大橋(橋長413.7米,，主孔凈跨徑146米，寬24.8米,、橋梁高度80.6米,，建成于2000年)，就足以讓世人對石拱橋科技內(nèi)涵的延伸極限刮目相看,。相比之下,，全長約268米、寬13米,、高42米的沱江大橋,，其技術難度完全應該在現(xiàn)有石拱橋技術的可控范圍內(nèi)。

從“現(xiàn)場5個橋墩發(fā)生倒塌,，4個橋墩斷成了五六截”的破壞程度看,，這座橋是如此脆弱不堪，完全體會不到絲毫的科技內(nèi)涵,。更加不可思議之處是,，腳手架居然成了大橋的“拐杖”———這座大橋在摔開拐杖的一瞬間，就暴露了其患有先天性小兒麻痹癥的事實,，轟然倒地,，橋毀人亡！大橋的“先天性”在哪個環(huán)節(jié)就埋了“病根”,，又在哪個環(huán)節(jié)繞過了例行的檢查,，錯過了最佳治療時機，加重了“病情”,，最終釀成慘劇呢,？在這座大橋建設的每個環(huán)節(jié)，都需要自證清白,。

筆者之所以提醒人們要警惕有人嫁禍于石拱橋,，就是為了防止有人有意無意對這起悲劇的根源探究，轉(zhuǎn)向技術性問題的探討,，首先對石拱橋說三道四起來，卻忽略了對人為因素的追問,。1999年重慶綦江虹橋垮塌事件之后,，當?shù)卦谂f址附近又修新橋，并特立警示碑一塊,，碑文有云：“利與弊,，相反而相成,，利興則弊除。然假興利之名以行弊者,，弊尤大焉,。此虹橋塌沉之痛訓也”。沱江大橋終將再建,，也希望當?shù)啬軐⒖逅恼嫦嘁员牡男问搅⒋舜嬲?，永示后人?/FONT>