導言：自改革開放和解放思想以來,，史學界對抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場的評價趨于客觀，20世紀90年代后大陸方面的出版物已能充分肯定國民政府在抗戰(zhàn)中的積極作用,。不過事物往往從一個極端走向另一個極端,，近些年，有不少媒體或個人引用不實資料,，或以錯誤的方式解讀,、夸大國軍的戰(zhàn)斗力和在抗戰(zhàn)中的功績，在一些“網(wǎng)絡(luò)大V”的言論中,，此類傾向特別嚴重,。這方面的不實宣傳已不簡單是史料挖掘問題，而是涉及到如何公正評價歷史事件,，以什么樣的態(tài)度去汲取經(jīng)驗教訓,。因此,，客觀評述抗戰(zhàn)時期國軍的表現(xiàn)，不僅是對公眾輿論負責,，也是幫助讀者大眾樹立正確的歷史觀,。

反映武漢空戰(zhàn)的油畫

“武漢大空戰(zhàn)”一直是國民黨方面反復宣傳的“正面戰(zhàn)場大捷”案例，直至今天,，華語刊物也甚少質(zhì)疑這一說法,。在某些人的筆下，武漢空戰(zhàn)是“國軍堅強戰(zhàn)力的證明”,，甚至成了“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”,。但一個無法回避的事實是，武漢空戰(zhàn)之后,，中國空軍的反擊愈加虛弱,，被動挨打的局面直到1943年之后才有所改觀。其實傳統(tǒng)的“武漢空戰(zhàn)大捷”之說,，源自國方單方面的陳述,，而戰(zhàn)史研究的前提是要綜合交戰(zhàn)雙方的資料進行評判。隨著日方原始戰(zhàn)報的逐步公開和電子化,，全面了解武漢空戰(zhàn)已具備條件,。本文將運用近年披露的資料，對武漢空戰(zhàn)的過程和結(jié)果進行全新解讀分析,。

一,、基本態(tài)勢

1937年12月，南京淪陷于日軍之手,，國民政府遷都重慶,；中國空軍也撤往漢口、南昌等地,。1938年1月,，日軍大本營研究了后續(xù)的作戰(zhàn)指導方針，決定對漢口地區(qū)施加威懾,。換言之,，雖然日本地面部隊發(fā)起武漢作戰(zhàn)是在1938年6月份，但是對武漢周邊的空中打擊其實早在當年初就開始策劃并實施了,。

1938年,，中國空軍圍繞大武漢有漢口機場、孝感機場和江西南昌機場三大基地,。尤以漢口和孝感機場為拱衛(wèi)武漢的重點基地,，當時駐有戰(zhàn)斗機部隊頭號主力第四大隊，還部署了一些蘇聯(lián)援華志愿航空隊的轟炸機和戰(zhàn)斗機,。而江西南昌機場主要由蘇聯(lián)援華志愿航空隊使用,，此外也有少量中國空軍戰(zhàn)斗機入駐,，為當時中國戰(zhàn)場中方實力最為雄厚的空軍基地。在對日空戰(zhàn)中,，南昌機場的航空兵力除了防衛(wèi)南昌地區(qū)，還經(jīng)常北上或南下,，以加強武漢或者廣州的空中力量,。

日本方面，在奪取南京之后,，分散在上海附近各基地的日本海軍航空兵部隊于1938年1月5日集結(jié)在南京,，準備對華中地區(qū)的空中作戰(zhàn)，其主要巢穴有南京,、蕪湖和上海,。由于距離過遠，日軍飛機進犯華中常有鞭長莫及之感,。于是6月12日攻占安慶后,，日軍開始將部分飛行部隊遷至安慶機場。

日方根據(jù)情報,，估計中國空軍有350至400架飛機,，并已明了蘇聯(lián)方面已開始大規(guī)模援華。這些判斷和事實相去不遠,。

二,、武備和實力

1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)前夕，南京國民政府空軍共有9個大隊,、1個暫編大隊,，以及若干獨立中隊。各類作戰(zhàn)飛機共計300多架,，其中戰(zhàn)斗機（當時稱驅(qū)逐機）約80架,，主要裝備第三大隊、第四大隊,、第五大隊,，以如此單薄的兵力想進行長期抗戰(zhàn)顯然遠遠不夠。雪上加霜的是,，國民政府大吹大擂的1927～1937年“黃金十年”中,，在國防工業(yè)建設(shè)上乏善可陳。戰(zhàn)爭爆發(fā)時,，中國沒有自主制造飛機的能力,，這一惡果很快顯現(xiàn)出來。交戰(zhàn)半年后,，戰(zhàn)前裝備的飛機基本消耗殆盡,，中國空軍瀕臨絕境,。

此時，蘇聯(lián)及時伸出了援助之手,。雖然之前兩國一直齟齬不斷,，但斯大林是個現(xiàn)實主義者，日本在亞洲的擴張嚴重威脅到蘇聯(lián)的安全,。淞滬會戰(zhàn)打響后的1937年8月,，中蘇兩國簽訂了《中蘇互不侵犯條約》。蘇聯(lián)根據(jù)條約停止了和日本的貿(mào)易往來,。隨后,，斯大林同意派出援華航空隊。但為避免過分刺激日本,，援華航空隊以志愿軍形式幫助中國抗戰(zhàn)。1937年12月1日,，首批蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機在大隊長普羅科菲耶夫率領(lǐng)下抵達南京,。之后，蘇式裝備源源而來,，成為抗擊日軍的基礎(chǔ)力量,。到1938年2月，來華的蘇聯(lián)志愿航空隊規(guī)模已達到三個戰(zhàn)斗機大隊和三個轟炸機大隊,，每個戰(zhàn)斗機大隊有戰(zhàn)斗機約40架,。此外，蘇方出售給中國232架飛機,，總價2254萬美元，其中戰(zhàn)斗機有伊-16型94架,，伊-15型62架,。這樣,，中方至少在飛機數(shù)量上已超過了戰(zhàn)前水平。

日本在第二次世界大戰(zhàn)期間沒有獨立的空軍軍種,，航空兵部隊分別配屬給陸軍和海軍。對華中地區(qū)執(zhí)行遠程轟炸任務(wù)的主要來自海軍航空兵：日本海軍第一聯(lián)合航空隊,、第二聯(lián)合航空隊、第1航空戰(zhàn)隊派出的戰(zhàn)斗機部隊和第4航空戰(zhàn)隊,。因為前期損失較大,，需要休整，第一聯(lián)合航空隊于1938年4月1日返回日本,，但第二聯(lián)合航空隊（下轄第12航空隊和第13航空隊）在5月獲得了第2航空戰(zhàn)隊“蒼龍”號航母飛行隊的補充,。總體而言,，日本是當時少數(shù)幾個能夠給航空兵提供全系列國產(chǎn)裝備的國家,，產(chǎn)量完全跟得上消耗。在后續(xù)的空戰(zhàn)中,，我們可以看到日軍動輒一次性出動數(shù)十架飛機發(fā)動空襲。

中國空軍戰(zhàn)前的主力戰(zhàn)斗機是美制的霍克II型和霍克III型,，這兩種雙翼機面對日軍轟炸機尚可一戰(zhàn)，但和日本海軍A5M戰(zhàn)斗機相比,，其最大速度慢了70公里/小時左右,，對抗時處于下風。而蘇聯(lián)援華的伊-15和伊-16型戰(zhàn)斗機在當時都不失為先進的機種,，伊-16更堪稱一代名機,，它們的到來極大地改變了中國空軍裝備落后的局面。

伊-15和伊-16均出自蘇聯(lián)著名設(shè)計師,、“殲擊機大王”波利卡爾波夫之手,，在蘇聯(lián)空軍都服役到了衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期。伊-15是航空史上最后一代雙翼機之一,，易于操縱,，格斗性能出眾。而伊-16是世界上第一種起落架可收放的單翼戰(zhàn)斗機,，在三十年代中期相對同類對手有速度優(yōu)勢,，爬升性能優(yōu)良，可以執(zhí)行高速掠襲戰(zhàn)術(shù),，缺點是操縱品質(zhì)差,，不是熟練飛行員很難駕馭。伊-16在西班牙內(nèi)戰(zhàn),、中國戰(zhàn)場都得到了廣泛的運用,，提供給中方的主要有兩種子型號：伊-16-10型和伊-16-14型，前者主要用于空戰(zhàn),，后者多用于對地攻擊,。

中國空軍的伊-16。伊-16主要性能數(shù)據(jù)（以伊-16-10為例）：最大速度448公里/小時,，升限8400米,，航程525公里,，配備4挺7.62毫米機槍。

中國空軍的伊-15,。中國空軍先后裝備過伊-15及其改進型伊-152和伊-153,。主要性能數(shù)據(jù)（以伊-152為例）：最大速度364公里/小時，升限9000米,，航程450公里,，配備4挺7.62毫米機槍。

在武漢空戰(zhàn)期間,，日本海航的主力戰(zhàn)斗機是三菱A5M型,，一般稱為九六式艦上戰(zhàn)斗機（96艦戰(zhàn)）。這是一種固定起落架,、下單翼的飛機,，機動靈活，綜合性能明顯壓制霍克II和霍克III,，強于伊-15,，但碰到伊-16則占不到什么便宜。加上需要遠程護航,，作戰(zhàn)時間短,，無力與就近起飛的國軍戰(zhàn)機長時間格斗。而空襲華中的轟炸機主要是三菱G3M型轟炸機,，一般稱96陸攻,，這種飛機的載彈量達到了800千克，最大時速375公里,，航程4000公里,，性能在當時相當可觀，只是自衛(wèi)火力和防護能力有限,，和第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的重型戰(zhàn)略轟炸機不可同日而語,。

日本海航的96艦戰(zhàn)是當時優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一。主要性能數(shù)據(jù)（以子型號A5M4為例）：最大速度435公里/小時,，升限9800米,，航程1200公里，配備2挺7.7毫米機槍,。

總的來說,，和后世某些流傳甚廣的觀點不同，國民政府的空軍裝備并不差,，伊-16甚至占據(jù)優(yōu)勢,。但在人員素質(zhì)和后備力量方面，中國空軍和日軍相差懸殊。

中國的航空教育起步并不晚,，但由于軍閥混戰(zhàn),，政局動蕩，經(jīng)濟凋敝,，空軍建設(shè)長期由地方軍閥各自為政,，沒有正規(guī)的空軍訓練教育體系。地方辦的航校缺乏統(tǒng)一的教學計劃,，也沒有固定的教學內(nèi)容,，教學質(zhì)量自然很差，飛行員和地勤人員能力素質(zhì)低下,。為培養(yǎng)高質(zhì)量的空軍飛行人員,，南京國民政府在1932年成立了中央航空學校，校址設(shè)在杭州筧橋,，蔣介石親自兼任校長,。筧橋航校的飛行訓練分初、中,、高三階，每級平均飛行60小時,；與之相比,，南苑、廣東航校的初級飛行時間只有30～40小時,；東北和云南的航校只飛行20多小時,。到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)時，中國擁有的合格飛行員600多人,，每年大約只能培養(yǎng)各類飛行員80名左右,。

日本則截然不同，這個軍國主義思潮盛行的國家極其重視軍事航空教育,，無論是飛行員選拔還是培訓都嚴格甚至到了嚴酷的地步,，這在戰(zhàn)后很多日本飛行員的回憶中都有反映。日軍航空兵有全面規(guī)范的培訓大綱,，非常強調(diào)實戰(zhàn)性和團隊配合,，訓練強度和同期歐美先進航空大國完全在一個層面上,。日本海航飛行員完訓時已有250至300小時的飛行時間,，上戰(zhàn)場前還要進行補訓,，所以技藝高超，射術(shù)精良,，編隊戰(zhàn)術(shù)熟練,，平均技戰(zhàn)術(shù)能力處于世界一流水準,。當時日本僅海軍每年就能培養(yǎng)大約100名戰(zhàn)斗機飛行員，數(shù)量雖經(jīng)不起大規(guī)模消耗（到太平洋戰(zhàn)爭對抗西方盟軍時，日軍缺乏熟練飛行員的問題非常明顯）,，但應(yīng)付中國戰(zhàn)場這種低烈度的對抗已是綽綽有余。

日方曾得到情報,，蘇聯(lián)援華飛行員由參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的老手組成，但事實并非如此,。蘇聯(lián)援華飛行員基本也是缺乏實戰(zhàn)經(jīng)歷的菜鳥，采用輪換制度,，綜合能力不如已有半年戰(zhàn)斗經(jīng)驗的日本同行,。

總體而言，日本飛行員后備充足,，訓練有素,，而且長期駕駛國產(chǎn)戰(zhàn)機,，對裝備相當熟悉。中國飛行員大多訓練水平有限，且剛完成蘇式飛機換裝,，偏偏主力戰(zhàn)機伊-16又是一種公認對新手很不友好的機型,。此外，飛機這種精密機器對地勤維護的依賴很重。而當時中國教育水平太低，機械方面的人才極為缺乏，所以中國地勤的平均水平也非常糟糕，有蘇聯(lián)飛行員抱怨,，他們的最大敵人不是日本飛機,，而是中國地勤人員。

對于在三維空間進行的空戰(zhàn)而言,，交戰(zhàn)區(qū)域廣闊,，往往由多次小型交戰(zhàn)組成，飛行員視野有限,，在激烈的空中格斗中難有精力兼顧其它,；有些飛行員當場陣亡，戰(zhàn)果就只能依靠戰(zhàn)友或其它途徑上報,、證實，所以空戰(zhàn)戰(zhàn)績的認定注定是件困難的事情,。在戰(zhàn)績確認上,，中日雙方都很不嚴謹，基本是通過飛行員自述和參戰(zhàn)者的現(xiàn)場目擊進行判斷和記錄，對飛機殘骸的實地鑒證程序做的十分草率（況且對日方而言,，實地考察基本不可能）,，這也為雙方嚴重高估戰(zhàn)績埋下了伏筆,。

三,、空中交鋒

在1938年，武漢,、南昌一帶集結(jié)了中方戰(zhàn)斗機部隊的主力,，這兩座城市也是日本海軍航空兵空襲的重點地區(qū),。下面將敘述武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)的詳細情況,。

1938.2.18武漢空戰(zhàn)

1938年2月18日上午10時許，日本海軍第一聯(lián)合航空隊15架96陸攻在第二聯(lián)合航空隊12架96艦戰(zhàn)的掩護下出動,，空襲武漢，主要目標是漢口機場。但途中有1架艦戰(zhàn)因故障被迫退出，實際參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機只有11架96艦戰(zhàn)（第12航空隊5架，第13航空隊6架），由日本海軍大尉金子隆司指揮。

接到警報后，中國空軍第四大隊下屬第21隊（伊-16式10架）,、第22隊（伊-15式11架）12時45分從漢口機場起飛迎敵,，第23隊（伊-15式8架）則于13時從湖北孝感機場起飛趕赴武漢增援,。其中第22隊（注：國軍在1940年后才將隊改為中隊,，這里采用當時稱呼）由第四大隊代理大隊長李桂丹擔任領(lǐng)隊長機,，起飛不久即在機場西北角遭遇占據(jù)高度優(yōu)勢的敵機編隊猛烈攻擊,。按日方戰(zhàn)報，當天武漢上空云層很低，因此造成了很多識別上的困難,。

從東北方向直撲漢口的日戰(zhàn)斗機編隊飛行高度4200米,，12時52分發(fā)現(xiàn)右下方中國機群，高度大約1500米,，距離約2000米，共有伊-15戰(zhàn)斗機12架正在爬升,，日機迅速解散大編隊,，分為4個緊密協(xié)作的3機編隊（其中1隊只有2架飛機），居高臨下發(fā)起突襲,。12航空隊的5架艦戰(zhàn)攻擊22隊的前6機（李桂丹就在其中）,，13航空隊的6架艦戰(zhàn)則咬住了另外幾架中國飛機。

遭到突襲后,，中國機群頓時大亂,，飛行員紛紛轉(zhuǎn)入俯沖以求獲得速度甩開日機，但咬住他們的日軍飛行員也都是老手,，急切之中很難擺脫,。李桂丹一面試圖擺脫攻擊，一面向漢口機場返航,，但對方緊追不舍,，在機場上空他的座機油箱被擊中爆炸，李大隊長當場陣亡（據(jù)日方記錄,，他應(yīng)該是被小林二空曹和橋本二空曹聯(lián)合擊落）,。

第22隊在群龍無首的情況下被連續(xù)擊落4架，危急時刻從孝感起飛的第23隊飛來援助,，但很快也陷入了苦戰(zhàn),，主要是由于中國飛行員不能在空中有效地相互配合，在混戰(zhàn)中一再被分割包圍,，在局部被日機編隊以多打少,，直到第21隊的10架伊-16匆匆趕來，這些伊-16吸取了之前的教訓,，先爬升到3500米占據(jù)了高度優(yōu)勢才投入戰(zhàn)斗,，俯沖驅(qū)逐日機并掩護友軍雙翼機，混戰(zhàn)中日軍指揮官金子大尉被擊墜,；13時25分,，日機因燃料有限已到回航時間且彈藥即將耗盡，開始撤退,，雙方逐步脫離接觸,；中方飛機在13時30分左右回航降落。

本役，最早遭遇日機掠襲的第22隊損失慘重,，第23隊也有傷亡,。中方被擊落9架飛機，全部是伊-15,，另地面有1架待修的轟炸機遭轟炸毀壞,；飛行員李桂丹、呂基淳,、巴清正,、王怡、李鵬翔犧牲,。日方4架96艦戰(zhàn)被擊落,，金子隆司大尉、宮本繁夫一空曹,、早川廣治三空曹,、濱田稻雄一空曹未返回。

日方宣稱擊落15架伊-15（其中1架不確定）,，2架伊-16和1架轟炸機,，中國飛行員上報擊落敵機12架。但據(jù)金巨堂（時湖北省第四行政督察專員兼保安司令）等人呈報蔣介石的密電,，中方只尋獲4架日機殘骸,，這和日方的實際損失完全一致。

伊-15和伊-16理想的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計是配合使用,，由機動靈活的雙翼伊-15同敵機纏斗,，而伊-16則利用高速優(yōu)勢實施突襲并掩護速度較慢的伊-15。但在沒有機載無線電的情況下,，這種協(xié)同實現(xiàn)起來非常困難,。

在二一八空戰(zhàn)中，中方兩種飛機的配合就出了問題,，等伊-16機群趕到戰(zhàn)場時,，被96艦戰(zhàn)壓制的伊-15編隊已被打得七零八落：中方空有2.6倍的兵力優(yōu)勢，但敵我交換比卻超過1：2,。日本戰(zhàn)斗機很好的完成了任務(wù),，中方戰(zhàn)斗機自顧不暇，更無力攔截轟炸機,，只是日機轟炸效果有限,，僅僅炸毀了1架待修的轟炸機，沒有帶來太大的破壞,。

四大隊21隊飛行員柳哲生在二一八空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機2架,，含1架集體戰(zhàn)績,。柳哲生，1914-1991,，中國抗日空戰(zhàn)頭號王牌,，九星星序獎?wù)芦@得者（星序獎?wù)骂C給作戰(zhàn)有功的飛行員，每獨立擊落敵機1架可增一星）,。1949年赴臺,，官至國民黨空軍少將。

四大隊代理大隊長李桂丹（1914-1938）,，遼寧新民人,，當時中國空軍最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機指揮官之一，他的犧牲對中方而言確實是難以彌補的損失,。

1938.2.25南昌空戰(zhàn)

2月25日上午11時,，日海軍第二聯(lián)合航空隊35架轟炸機在18架戰(zhàn)斗機的掩護下空襲南昌,。蘇聯(lián)援華航空隊30架飛機起飛攔截,，其中伊-15式19架、伊-16式11架,。在發(fā)現(xiàn)對手后,，日本轟炸機迅速編成密集隊型投彈，蘇聯(lián)航空隊首先攻擊了轟炸機機群,，隨后和日戰(zhàn)斗機混戰(zhàn)一場,；蘇聯(lián)飛行員宣稱在空戰(zhàn)中擊落8架飛機，本方損失7架,，其中伊-15式5架,，伊-16式2架；3名飛行員犧牲,，另有2人失蹤,。日方實際損失數(shù)2架（和中方戰(zhàn)后尋獲的殘骸數(shù)一致），飛行員田熊繁雄大尉,、尾知壽男一空曹被擊斃,；宣稱擊落中方飛機42架（其中13架不確定）?？找u致使南昌機場中彈99枚,，老營房以及停機場上1架轟炸機被毀。

日本飛行員巖本徹三（1916-1955）在二二五空戰(zhàn)中宣稱擊落中國飛機4架,。他在后文敘述的武漢四二九空戰(zhàn)中也有出場,，再次報告取得4架戰(zhàn)績。二戰(zhàn)中巖本的總戰(zhàn)績達80架,，在日本王牌飛行員中排名第二,，一般認為他是日本海航在中國戰(zhàn)區(qū)的頭號殺手（共14架）,。著有回憶錄《天下浪人》，有中文版,。

1938.4.29武漢空戰(zhàn)

由于發(fā)現(xiàn)中國飛機在武漢附近集結(jié),，4月29日，日海軍第13航空隊出動18架轟炸機（由棚町少佐指揮）,，在27架96艦戰(zhàn)（由小圓少佐領(lǐng)隊）的掩護下空襲漢口,，已提前獲知情報的中方預先進行了布置。

下午2時30分,，當日機進入武漢附近空域時,，中國空軍第三、第四,、第五大隊,、第17隊的28架戰(zhàn)斗機（伊-15式19架，伊-16式9架）和蘇聯(lián)志愿航空隊的39架戰(zhàn)斗機（23架伊-15,，16架伊-16）提前起飛待機。

中方計劃以伊-15在武漢東北方向5500米高度巡邏,，引誘敵戰(zhàn)斗機脫離轟炸機編隊前來交戰(zhàn),，伊-16則在5000米高度負責保衛(wèi)武漢市區(qū),，重點打擊敵轟炸機,。但空戰(zhàn)開始后,，由于沒有無線電聯(lián)絡(luò),，加上首次在武漢上空參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛行員不熟悉地形，原定作戰(zhàn)方案付諸流水，中國空軍仍舊以大隊為單位各自為戰(zhàn),，未能阻止敵轟炸機投彈?？諔?zhàn)進行了30分鐘，中方宣稱擊落日機21架,，為戰(zhàn)斗機11架，轟炸機10架（其中蘇聯(lián)志愿隊上報擊落戰(zhàn)斗機7架,，轟炸機6架）,；自損12架,。而日本飛行員宣稱在武漢上空與78架中國飛機交鋒，取得了擊落51架的“赫赫戰(zhàn)果”（其中6架不確定），自損4架（包括2架戰(zhàn)斗機和2架轟炸機）,，并對機場和武漢兵工廠進行了轟炸,。

日方認為此役是中日戰(zhàn)爭以來規(guī)模最大的空中交戰(zhàn)。

據(jù)中方資料，四二九空戰(zhàn)參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛機由布拉格維申斯基大尉指揮。阿列克謝·謝爾蓋耶維奇·布拉格維申斯基，1909-1994,，蘇聯(lián)援華航空隊頭號空戰(zhàn)王牌,，在中國作戰(zhàn)至1938年10月,，個人戰(zhàn)績7架,，集體戰(zhàn)績16架，榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號,。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中擔任殲擊航空兵第2軍軍長,，1943年晉升空軍中將，1960年退役,。

四大隊21隊飛行員陳懷民（1916-1938）在四二九空戰(zhàn)中犧牲,。按傳統(tǒng)說法，他在戰(zhàn)斗中撞擊了高橋憲一的飛機，與其同歸于盡。查中方原始戰(zhàn)報，對陳懷民犧牲的細節(jié)缺乏記載，撞機之說的源頭是當時記者的報道。

1938.5.31武漢空戰(zhàn)

為殲滅駐扎在漢口機場的中國戰(zhàn)斗機機群，5月31日，日海軍以戰(zhàn)斗機30余架進犯漢口，但只有第12航空隊的11架戰(zhàn)斗機和中方交火,。中國方面一共出動49架戰(zhàn)斗機,，其中含蘇聯(lián)志愿航空隊的21架伊-15和10架伊-16，中國空軍第三大隊的4架伊-15,、第四大隊的8架伊-15和6架伊-16,。據(jù)中方記錄，因協(xié)同不佳,，中國空軍第三和第四大隊的12架伊-15未能與敵接戰(zhàn),。日機按6000米、5000米,、4500米高度三層配置,，戰(zhàn)斗在12時7分于4500米高度打響，空戰(zhàn)持續(xù)了近30分鐘,。中方宣稱擊落敵機9架（中國空軍上報3架,，柳哲生、羅英德各1架,，王遠波與韓參共同擊落1架,；蘇聯(lián)志愿隊上報6架），中蘇各損1架伊-16,，中國飛行員張效賢犧牲。日方記錄與50架中國飛機交鋒,，擊落其中20架,，本方損失1架（第12航空隊的高原博允一空曹）。

中國空軍第三大隊飛行員羅英德在五三一空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機1架。羅英德,，1912-1989,，抗日空戰(zhàn)王牌，五星星序獎?wù)芦@得者,，國共內(nèi)戰(zhàn)后赴臺,，官至國民黨空軍二級上將。他本人和布拉格維申斯基私交很好,，這是兩位王牌的合影,。

1938.6.26南昌空戰(zhàn)

6月26日，南昌上空有兩場交鋒,。上午10時25分,，中方根據(jù)情報判斷空襲在即，遂派出6架飛機警戒,，10時50分,，空戰(zhàn)打響，中方留場戰(zhàn)斗機全部起飛,，計第四大隊5架伊-16,、蘇聯(lián)援華航空隊10架伊-16、18架伊-15,。來襲的是日海軍第二聯(lián)合航空隊的12架戰(zhàn)斗機和3架轟炸機（當天日本海軍派出的28架戰(zhàn)斗機和18架轟炸機,，但因天氣惡劣大部分沒有找到目標）。

空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機2架,，蘇聯(lián)飛行員古邊科梅開二度,。

12時，第二批日機臨空,，與仍在空中的中方飛機交火,。這批日機是日本陸軍航空隊獨立飛行第10中隊的4架95式戰(zhàn)斗機。因為日本陸軍航空隊的飛機航程較短,，所以較少參與對華中的遠程空襲,。

當天從南昌起飛的蘇聯(lián)志愿隊3架轟炸機轟炸了陷落14天的安慶機場，這4架日機追蹤而來進行報復,?；鞈?zhàn)中南昌機場遭到掃射，但損失輕微,。當天中,、蘇飛行員上報共擊落敵機6架，蘇聯(lián)航空隊損失2架飛機（伊-16,、伊-15各1架）,。古邊科在獲得戰(zhàn)果后被擊落，所幸跳傘生還；蘇聯(lián)飛行員施托維陣亡,。日本海航的實際損失為1架,，上報與35架中國戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)并擊墜20架（其中4架不確定），地面炸毀2架,。日本陸航則宣稱擊落9架中國飛機,，自損2架。

安東·阿列克謝耶維奇·古邊科,，1908-1939,，蘇聯(lián)援華志愿航空隊王牌，在中國作戰(zhàn)至1938年8月,，取得個人戰(zhàn)績7架,。1939年2月獲列寧勛章，1939年3月因飛行事故殉職,。

1938.7.4南昌空戰(zhàn)

7月4日,，日本海軍第二聯(lián)合航空隊派出26架轟炸機、23架戰(zhàn)斗機空襲南昌機場,。中方參與攔截的有空軍第三大隊的伊-15式飛機6架和第四大隊的伊-15式7架,、伊-16式5架，還有蘇聯(lián)航空隊的28架飛機（伊-16式11架,、伊-15式17架）,。

按中方原定計劃，兩個編隊先爬升至5800米高空設(shè)伏,，等日軍返航時先纏住敵戰(zhàn)斗機使其分身乏術(shù),，再以部分兵力打擊轟炸機。但中方先發(fā)現(xiàn)了日本轟炸機,，遂群起攻之,，追擊中伊-15機群由于速度較慢落在后面，結(jié)果被日本戰(zhàn)斗機奇襲,，陷入苦戰(zhàn),。

混戰(zhàn)中第四大隊第23隊張偉華打掉日機1架（敵飛行員跳傘被俘），但座機也被擊中起火,，所幸跳傘生還,。第四大隊第23隊飛行員信守巽、張志超在交火中墜機犧牲,。

日本飛行員宣稱與約50架中國飛機遭遇,，擊落31架，地面炸毀3架,，自身損失2架（第12航空隊的小林久七一空曹和村田德二空曹）,。中方在空戰(zhàn)中實際損失10架飛機（中國空軍3架,，蘇聯(lián)航空隊7架）,，犧牲飛行員6名（中國空軍2名,，蘇方4名），上報擊落敵機7架,。

1938.7.18南昌空戰(zhàn)

7月18日,，日本海軍第15航空隊6架96艦戰(zhàn)、14架95式艦載轟炸機（簡稱艦爆）,、5架96式艦載攻擊機（簡稱艦攻）凌晨5時從基地出發(fā),，在湖口會合后進襲南昌（其中一架戰(zhàn)斗機因故障返回基地，實際參戰(zhàn)戰(zhàn)斗機數(shù)量為5架）,。

中方因警報不及時,，被打了個措手不及，5時58分中蘇飛機剛陸續(xù)起飛迎敵,，12分鐘后日機已經(jīng)臨空,，艦爆于6時15分空襲新機場，艦攻則于6時20分攻擊舊機場,，空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機3架,，本方損失3架，第三大隊第8隊飛行員黃鶯犧牲,。

日方在戰(zhàn)后報告空戰(zhàn)中擊落9架（其中7架伊15,，1架伊16和1架霍克），轟炸并地面焚燒中方12架飛機（包括4架伊15,，3架伊16,，2架霍克，3架蘇聯(lián)SB型轟炸機和其他機型1架）,。自損3架,，戰(zhàn)斗機編隊指揮官南鄉(xiāng)茂章大尉與中國飛機相撞（據(jù)中方資料應(yīng)為蘇聯(lián)飛行員多多諾夫駕駛的伊-15），左翼斷裂后空中解體墜入鄱陽湖陣亡,，福永一空曹駕駛的艦爆未返回,，另有中景獲剛二空曹的艦爆被擊傷（日方記錄是被防空火力擊中燃料系統(tǒng)），返航時墜海沉沒,，機組被日軍救出,。

據(jù)日方資料，日機在轟炸新舊兩座機場后,，小川正一中尉帶領(lǐng)的4架轟炸機突然降落在新機場,，放火將地面停放的13架中國軍機和2輛加油車燒毀，并擄走SB型轟炸機的自衛(wèi)機槍2挺,，然后駕機返航,。對日軍的這一囂張做法,，中方戰(zhàn)報里沒有記載，但承認機場遭到炸射,，2架轟炸機,、8架戰(zhàn)斗機被毀?？傮w而言,，本次交戰(zhàn)日機達到了奇襲效果，中方損失慘重,。

在七一八空戰(zhàn)中中方唯一可以稱道的成績是擊斃了南鄉(xiāng)茂章（1906~1938）,。他是日本海航知名的空戰(zhàn)王牌，時任第日本海航第15航空隊隊長,，總戰(zhàn)績8架,。戰(zhàn)死后特進為海軍少佐。

1938.8.3武漢空戰(zhàn)

8月3日,，日本海軍第二聯(lián)合航空隊派出18架轟炸機,、21架戰(zhàn)斗機空襲漢口機場。中國空軍第三,、第四,、第五大隊和蘇聯(lián)志愿航空隊共52架飛機（20架伊-15，14架伊-16,，11架斗士MK.1,，7架霍克III），分為4個機群起飛迎戰(zhàn),，但霍克機因速度較慢,，實際未參與戰(zhàn)斗。

據(jù)中方戰(zhàn)報,，擊落敵機11架,，本方全損7架。

日本戰(zhàn)斗機事后報告與約50架中國軍機交戰(zhàn),，擊落32架,，自損3架。另外炸毀7架,，并摧毀了兵工廠和倉庫,。中方事后總結(jié)，各編隊高度差過小,，隊形又過于密集,，所以搜索與攻防效果欠佳。

八三空戰(zhàn)中,，駕駛英制斗士戰(zhàn)斗機的第三大隊飛行員陳瑞鈿報告在空中撞毀敵機1架,，本人跳傘生還,。陳瑞鈿，1913-1997,，美籍華人,，混血兒，中國抗日空戰(zhàn)王牌,，六星星序獎?wù)芦@得者,。

8月4日,，日機再襲南昌,，南昌機場遭到嚴重破壞，駐南昌的中蘇飛機被迫轉(zhuǎn)移,。8月中旬,，因戰(zhàn)局嚴峻，國民政府開始從武漢疏散居民,。10月25日,，武漢失守。

中國空軍的主力西遷,，以四川為中心繼續(xù)戰(zhàn)斗,。

四、總結(jié)與評價

綜合雙方的戰(zhàn)報,，我們可以統(tǒng)計出武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)的戰(zhàn)損情況（戰(zhàn)果僅含空中擊墜記錄）：

武漢、南昌歷次空戰(zhàn)中日雙方戰(zhàn)損表

綜上,，我們可以得出如下結(jié)論：

武漢空戰(zhàn)（包括南昌空戰(zhàn)）是戰(zhàn)果被嚴重夸大的空中戰(zhàn)役,。如上表顯示，中（包括蘇聯(lián)援華志愿航空隊）日兩軍在8次交鋒中,，實際一共損失了74架飛機,，而戰(zhàn)時雙方宣稱的總戰(zhàn)果卻高出近4倍。

在二戰(zhàn)中,，戰(zhàn)績夸大3倍以內(nèi)在各國空軍中是普遍現(xiàn)象,，主要原因是戰(zhàn)斗環(huán)境復雜且識別困難。武漢空戰(zhàn)戰(zhàn)績高估過甚,，和實地鑒證不嚴有很大關(guān)系,。就作戰(zhàn)規(guī)模而言，雙方出動架次較多的幾次交鋒,，亦不過是百架而已,。

在第二次世界大戰(zhàn)的歐洲和太平洋戰(zhàn)場，這種規(guī)模的較量實在普通,。特別是歐洲戰(zhàn)場,，圍繞某城市的空中攻防,，交戰(zhàn)方單日出動架次過千的戰(zhàn)例比比皆是。

說武漢空戰(zhàn)為“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”,、“規(guī)模,、時間僅次于英德倫敦空戰(zhàn)”，是缺乏起碼的歷史常識,。

1938年,，是蘇聯(lián)飛行員和蘇制戰(zhàn)機撐起了華中天空的保護傘。在武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)中,，蘇聯(lián)援華志愿航空隊的出動架次遠超中國空軍，很多蘇聯(lián)飛行員為中國人民血灑長空,。由于后來兩國長期的政治對立,，我們對他們的付出了解甚少，談到抗戰(zhàn)時期外國對中國空軍的援助,，絕大多數(shù)國人只知道陳納德的飛虎隊,，這實在是非常遺憾的。

訓練水平?jīng)Q定戰(zhàn)斗力,?？諔?zhàn)是在三維空間里高速進行的，分秒必爭,，往往得靠飛行員的本能來反應(yīng)而無暇思考,。所以飛行員在空戰(zhàn)中表現(xiàn)如何，和平時接受的訓練強度緊密相關(guān),。日本海航飛行員選拔嚴格,，訓練時間充足且重視實戰(zhàn)性，所以在交鋒中完全壓制了中蘇飛行員,，中方的作戰(zhàn)交換比（52：22）相當難看,。對照日方戰(zhàn)損記錄，國民黨方面長期宣傳的“武漢空戰(zhàn)大捷”缺乏事實根據(jù),。

先進的戰(zhàn)術(shù)思想是戰(zhàn)斗勝利的前提,。如前文所述，中方飛機性能相對日機并沒有代差,，特別是以高速度,、高爬升著稱的伊-16，如果運用得當足以教訓進犯的日軍,。遺憾的是,，長期以來國軍飛行員習慣于低速盤旋纏斗，難以掌握伊-16的高速特性,，也不愿深究其配套的戰(zhàn)術(shù),，反而更偏愛靈活但低速的伊-15,，這與當時空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展趨勢完全反其道而行之。如此手里的裝備雖然現(xiàn)代化了,，但僵化的頭腦卻使武器的優(yōu)勢無從發(fā)揮,。

此外，日軍團隊配合嫻熟,，在局部總能形成以多打少的局面,，而中方大多數(shù)時候雖占數(shù)量和主場優(yōu)勢，戰(zhàn)報中卻屢屢出現(xiàn)“遭遇敵機圍攻”的字眼：空戰(zhàn)早已進入了編隊作戰(zhàn)的時代,，中方的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同與配合卻毫無進步,，這些也讓國軍在未來數(shù)年付出了極為慘重的代價。

今年是七七事變80周年,，武漢空戰(zhàn)也已經(jīng)過去79年了,，“武漢空戰(zhàn)大捷”的字眼依舊頻頻見諸于媒體甚至學界刊物，然而依靠盲目的吹捧和廉價的情懷是打不贏戰(zhàn)爭的,。運用交戰(zhàn)雙方的資料進行嚴肅的史學研究，揭示事實真相,，正確汲取經(jīng)驗教訓,，讓先人的血不白流，才是我們紀念抗戰(zhàn)英烈的最好方式,。

資料來源：《空軍抗日戰(zhàn)史》,、《抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場》所載中方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報和詳報；《七七事變后中國方面海軍作戰(zhàn)》,、亞洲歷史中心收錄的日方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報及戰(zhàn)損記錄

關(guān)于作者：顧劍,，南京人，江蘇省作協(xié)會員,，軍事歷史作家,。代表作《最后的空戰(zhàn)》、《空中“黑死神”傳奇》,、《赤色天馬》等,。

責編：馬鐘鸰 PN018