欧美国产综合欧美视频_欧美亚洲综合成人A∨在线_强奷漂亮少妇高潮麻豆_日韩精品一区二区三区影院_婷婷丁香五月缴情视频_午夜A理论片在线播放_午夜色大片在线观看_亚洲欧美偷拍另类A∨_亚洲天然素人无码专区_艳妇荡女欲乱双飞两中年熟妇,午夜无码熟熟妇丰满人妻,仓库熟妇的肉欲在线播放,日韩欧美一区二区三区久久

鳳凰歷史出品

重讀抗戰(zhàn)?武漢空戰(zhàn)真能躋身“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)”嗎

2017-04-28 11:56:43 鳳凰歷史 顧劍

導言:自改革開放和解放思想以來,,史學界對抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場的評價趨于客觀,20世紀90年代后大陸方面的出版物已能充分肯定國民政府在抗戰(zhàn)中的積極作用,。不過事物往往從一個極端走向另一個極端,,近些年,有不少媒體或個人引用不實資料,,或以錯誤的方式解讀,、夸大國軍的戰(zhàn)斗力和在抗戰(zhàn)中的功績,在一些“網(wǎng)絡(luò)大V”的言論中,,此類傾向特別嚴重,。這方面的不實宣傳已不簡單是史料挖掘問題,而是涉及到如何公正評價歷史事件,,以什么樣的態(tài)度去汲取經(jīng)驗教訓,。因此,,客觀評述抗戰(zhàn)時期國軍的表現(xiàn),不僅是對公眾輿論負責,,也是幫助讀者大眾樹立正確的歷史觀,。

反映武漢空戰(zhàn)的油畫

“武漢大空戰(zhàn)”一直是國民黨方面反復宣傳的“正面戰(zhàn)場大捷”案例,直至今天,,華語刊物也甚少質(zhì)疑這一說法,。在某些人的筆下,武漢空戰(zhàn)是“國軍堅強戰(zhàn)力的證明”,,甚至成了“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”,。但一個無法回避的事實是,武漢空戰(zhàn)之后,,中國空軍的反擊愈加虛弱,,被動挨打的局面直到1943年之后才有所改觀。其實傳統(tǒng)的“武漢空戰(zhàn)大捷”之說,,源自國方單方面的陳述,,而戰(zhàn)史研究的前提是要綜合交戰(zhàn)雙方的資料進行評判。隨著日方原始戰(zhàn)報的逐步公開和電子化,,全面了解武漢空戰(zhàn)已具備條件,。本文將運用近年披露的資料,對武漢空戰(zhàn)的過程和結(jié)果進行全新解讀分析,。

一,、基本態(tài)勢

1937年12月,南京淪陷于日軍之手,,國民政府遷都重慶,;中國空軍也撤往漢口、南昌等地,。1938年1月,,日軍大本營研究了后續(xù)的作戰(zhàn)指導方針,決定對漢口地區(qū)施加威懾,。換言之,,雖然日本地面部隊發(fā)起武漢作戰(zhàn)是在1938年6月份,但是對武漢周邊的空中打擊其實早在當年初就開始策劃并實施了,。

1938年,,中國空軍圍繞大武漢有漢口機場、孝感機場和江西南昌機場三大基地,。尤以漢口和孝感機場為拱衛(wèi)武漢的重點基地,,當時駐有戰(zhàn)斗機部隊頭號主力第四大隊,還部署了一些蘇聯(lián)援華志愿航空隊的轟炸機和戰(zhàn)斗機,。而江西南昌機場主要由蘇聯(lián)援華志愿航空隊使用,,此外也有少量中國空軍戰(zhàn)斗機入駐,,為當時中國戰(zhàn)場中方實力最為雄厚的空軍基地。在對日空戰(zhàn)中,,南昌機場的航空兵力除了防衛(wèi)南昌地區(qū),還經(jīng)常北上或南下,,以加強武漢或者廣州的空中力量,。

日本方面,在奪取南京之后,,分散在上海附近各基地的日本海軍航空兵部隊于1938年1月5日集結(jié)在南京,,準備對華中地區(qū)的空中作戰(zhàn),其主要巢穴有南京,、蕪湖和上海,。由于距離過遠,日軍飛機進犯華中常有鞭長莫及之感,。于是6月12日攻占安慶后,,日軍開始將部分飛行部隊遷至安慶機場。

日方根據(jù)情報,,估計中國空軍有350至400架飛機,,并已明了蘇聯(lián)方面已開始大規(guī)模援華。這些判斷和事實相去不遠,。

二,、武備和實力

1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)前夕,南京國民政府空軍共有9個大隊,、1個暫編大隊,,以及若干獨立中隊。各類作戰(zhàn)飛機共計300多架,,其中戰(zhàn)斗機(當時稱驅(qū)逐機)約80架,,主要裝備第三大隊、第四大隊,、第五大隊,,以如此單薄的兵力想進行長期抗戰(zhàn)顯然遠遠不夠。雪上加霜的是,,國民政府大吹大擂的1927~1937年“黃金十年”中,,在國防工業(yè)建設(shè)上乏善可陳。戰(zhàn)爭爆發(fā)時,,中國沒有自主制造飛機的能力,,這一惡果很快顯現(xiàn)出來。交戰(zhàn)半年后,,戰(zhàn)前裝備的飛機基本消耗殆盡,,中國空軍瀕臨絕境,。

此時,蘇聯(lián)及時伸出了援助之手,。雖然之前兩國一直齟齬不斷,,但斯大林是個現(xiàn)實主義者,日本在亞洲的擴張嚴重威脅到蘇聯(lián)的安全,。淞滬會戰(zhàn)打響后的1937年8月,,中蘇兩國簽訂了《中蘇互不侵犯條約》。蘇聯(lián)根據(jù)條約停止了和日本的貿(mào)易往來,。隨后,,斯大林同意派出援華航空隊。但為避免過分刺激日本,,援華航空隊以志愿軍形式幫助中國抗戰(zhàn)。1937年12月1日,,首批蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機在大隊長普羅科菲耶夫率領(lǐng)下抵達南京,。之后,蘇式裝備源源而來,,成為抗擊日軍的基礎(chǔ)力量,。到1938年2月,來華的蘇聯(lián)志愿航空隊規(guī)模已達到三個戰(zhàn)斗機大隊和三個轟炸機大隊,,每個戰(zhàn)斗機大隊有戰(zhàn)斗機約40架,。此外,蘇方出售給中國232架飛機,,總價2254萬美元,其中戰(zhàn)斗機有伊-16型94架,,伊-15型62架,。這樣,,中方至少在飛機數(shù)量上已超過了戰(zhàn)前水平。

日本在第二次世界大戰(zhàn)期間沒有獨立的空軍軍種,,航空兵部隊分別配屬給陸軍和海軍。對華中地區(qū)執(zhí)行遠程轟炸任務(wù)的主要來自海軍航空兵:日本海軍第一聯(lián)合航空隊,、第二聯(lián)合航空隊、第1航空戰(zhàn)隊派出的戰(zhàn)斗機部隊和第4航空戰(zhàn)隊,。因為前期損失較大,,需要休整,第一聯(lián)合航空隊于1938年4月1日返回日本,,但第二聯(lián)合航空隊(下轄第12航空隊和第13航空隊)在5月獲得了第2航空戰(zhàn)隊“蒼龍”號航母飛行隊的補充,。總體而言,,日本是當時少數(shù)幾個能夠給航空兵提供全系列國產(chǎn)裝備的國家,,產(chǎn)量完全跟得上消耗。在后續(xù)的空戰(zhàn)中,,我們可以看到日軍動輒一次性出動數(shù)十架飛機發(fā)動空襲。

中國空軍戰(zhàn)前的主力戰(zhàn)斗機是美制的霍克II型和霍克III型,,這兩種雙翼機面對日軍轟炸機尚可一戰(zhàn),但和日本海軍A5M戰(zhàn)斗機相比,,其最大速度慢了70公里/小時左右,,對抗時處于下風。而蘇聯(lián)援華的伊-15和伊-16型戰(zhàn)斗機在當時都不失為先進的機種,,伊-16更堪稱一代名機,,它們的到來極大地改變了中國空軍裝備落后的局面。

伊-15和伊-16均出自蘇聯(lián)著名設(shè)計師,、“殲擊機大王”波利卡爾波夫之手,,在蘇聯(lián)空軍都服役到了衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期。伊-15是航空史上最后一代雙翼機之一,,易于操縱,,格斗性能出眾。而伊-16是世界上第一種起落架可收放的單翼戰(zhàn)斗機,,在三十年代中期相對同類對手有速度優(yōu)勢,,爬升性能優(yōu)良,可以執(zhí)行高速掠襲戰(zhàn)術(shù),,缺點是操縱品質(zhì)差,,不是熟練飛行員很難駕馭。伊-16在西班牙內(nèi)戰(zhàn),、中國戰(zhàn)場都得到了廣泛的運用,,提供給中方的主要有兩種子型號:伊-16-10型和伊-16-14型,前者主要用于空戰(zhàn),,后者多用于對地攻擊,。

中國空軍的伊-16。伊-16主要性能數(shù)據(jù)(以伊-16-10為例):最大速度448公里/小時,,升限8400米,,航程525公里,,配備4挺7.62毫米機槍。

中國空軍的伊-15,。中國空軍先后裝備過伊-15及其改進型伊-152和伊-153,。主要性能數(shù)據(jù)(以伊-152為例):最大速度364公里/小時,升限9000米,,航程450公里,,配備4挺7.62毫米機槍。

在武漢空戰(zhàn)期間,,日本海航的主力戰(zhàn)斗機是三菱A5M型,,一般稱為九六式艦上戰(zhàn)斗機(96艦戰(zhàn))。這是一種固定起落架,、下單翼的飛機,,機動靈活,綜合性能明顯壓制霍克II和霍克III,,強于伊-15,,但碰到伊-16則占不到什么便宜。加上需要遠程護航,,作戰(zhàn)時間短,,無力與就近起飛的國軍戰(zhàn)機長時間格斗。而空襲華中的轟炸機主要是三菱G3M型轟炸機,,一般稱96陸攻,,這種飛機的載彈量達到了800千克,最大時速375公里,,航程4000公里,,性能在當時相當可觀,只是自衛(wèi)火力和防護能力有限,,和第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的重型戰(zhàn)略轟炸機不可同日而語,。

日本海航的96艦戰(zhàn)是當時優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一。主要性能數(shù)據(jù)(以子型號A5M4為例):最大速度435公里/小時,,升限9800米,,航程1200公里,配備2挺7.7毫米機槍,。

總的來說,,和后世某些流傳甚廣的觀點不同,國民政府的空軍裝備并不差,,伊-16甚至占據(jù)優(yōu)勢,。但在人員素質(zhì)和后備力量方面,中國空軍和日軍相差懸殊。

中國的航空教育起步并不晚,,但由于軍閥混戰(zhàn),,政局動蕩,經(jīng)濟凋敝,,空軍建設(shè)長期由地方軍閥各自為政,,沒有正規(guī)的空軍訓練教育體系。地方辦的航校缺乏統(tǒng)一的教學計劃,,也沒有固定的教學內(nèi)容,,教學質(zhì)量自然很差,飛行員和地勤人員能力素質(zhì)低下,。為培養(yǎng)高質(zhì)量的空軍飛行人員,,南京國民政府在1932年成立了中央航空學校,校址設(shè)在杭州筧橋,,蔣介石親自兼任校長,。筧橋航校的飛行訓練分初、中,、高三階,每級平均飛行60小時,;與之相比,,南苑、廣東航校的初級飛行時間只有30~40小時,;東北和云南的航校只飛行20多小時,。到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)時,中國擁有的合格飛行員600多人,,每年大約只能培養(yǎng)各類飛行員80名左右,。

日本則截然不同,這個軍國主義思潮盛行的國家極其重視軍事航空教育,,無論是飛行員選拔還是培訓都嚴格甚至到了嚴酷的地步,,這在戰(zhàn)后很多日本飛行員的回憶中都有反映。日軍航空兵有全面規(guī)范的培訓大綱,,非常強調(diào)實戰(zhàn)性和團隊配合,,訓練強度和同期歐美先進航空大國完全在一個層面上,。日本海航飛行員完訓時已有250至300小時的飛行時間,,上戰(zhàn)場前還要進行補訓,,所以技藝高超,射術(shù)精良,,編隊戰(zhàn)術(shù)熟練,,平均技戰(zhàn)術(shù)能力處于世界一流水準,。當時日本僅海軍每年就能培養(yǎng)大約100名戰(zhàn)斗機飛行員,數(shù)量雖經(jīng)不起大規(guī)模消耗(到太平洋戰(zhàn)爭對抗西方盟軍時,日軍缺乏熟練飛行員的問題非常明顯),,但應(yīng)付中國戰(zhàn)場這種低烈度的對抗已是綽綽有余。

日方曾得到情報,,蘇聯(lián)援華飛行員由參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的老手組成,但事實并非如此,。蘇聯(lián)援華飛行員基本也是缺乏實戰(zhàn)經(jīng)歷的菜鳥,采用輪換制度,,綜合能力不如已有半年戰(zhàn)斗經(jīng)驗的日本同行,。

總體而言,日本飛行員后備充足,,訓練有素,,而且長期駕駛國產(chǎn)戰(zhàn)機,,對裝備相當熟悉。中國飛行員大多訓練水平有限,且剛完成蘇式飛機換裝,,偏偏主力戰(zhàn)機伊-16又是一種公認對新手很不友好的機型,。此外,飛機這種精密機器對地勤維護的依賴很重。而當時中國教育水平太低,機械方面的人才極為缺乏,所以中國地勤的平均水平也非常糟糕,有蘇聯(lián)飛行員抱怨,,他們的最大敵人不是日本飛機,,而是中國地勤人員。

對于在三維空間進行的空戰(zhàn)而言,,交戰(zhàn)區(qū)域廣闊,,往往由多次小型交戰(zhàn)組成,飛行員視野有限,,在激烈的空中格斗中難有精力兼顧其它,;有些飛行員當場陣亡,戰(zhàn)果就只能依靠戰(zhàn)友或其它途徑上報,、證實,所以空戰(zhàn)戰(zhàn)績的認定注定是件困難的事情,。在戰(zhàn)績確認上,,中日雙方都很不嚴謹,基本是通過飛行員自述和參戰(zhàn)者的現(xiàn)場目擊進行判斷和記錄,對飛機殘骸的實地鑒證程序做的十分草率(況且對日方而言,,實地考察基本不可能),,這也為雙方嚴重高估戰(zhàn)績埋下了伏筆,。

三,、空中交鋒

在1938年,武漢,、南昌一帶集結(jié)了中方戰(zhàn)斗機部隊的主力,,這兩座城市也是日本海軍航空兵空襲的重點地區(qū),。下面將敘述武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)的詳細情況,。

1938.2.18武漢空戰(zhàn)

1938年2月18日上午10時許,日本海軍第一聯(lián)合航空隊15架96陸攻在第二聯(lián)合航空隊12架96艦戰(zhàn)的掩護下出動,,空襲武漢,主要目標是漢口機場。但途中有1架艦戰(zhàn)因故障被迫退出,實際參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機只有11架96艦戰(zhàn)(第12航空隊5架,第13航空隊6架),由日本海軍大尉金子隆司指揮。

接到警報后,中國空軍第四大隊下屬第21隊(伊-16式10架),、第22隊(伊-15式11架)12時45分從漢口機場起飛迎敵,,第23隊(伊-15式8架)則于13時從湖北孝感機場起飛趕赴武漢增援,。其中第22隊(注:國軍在1940年后才將隊改為中隊,,這里采用當時稱呼)由第四大隊代理大隊長李桂丹擔任領(lǐng)隊長機,,起飛不久即在機場西北角遭遇占據(jù)高度優(yōu)勢的敵機編隊猛烈攻擊,。按日方戰(zhàn)報,當天武漢上空云層很低,因此造成了很多識別上的困難,。

從東北方向直撲漢口的日戰(zhàn)斗機編隊飛行高度4200米,,12時52分發(fā)現(xiàn)右下方中國機群,高度大約1500米,,距離約2000米,共有伊-15戰(zhàn)斗機12架正在爬升,,日機迅速解散大編隊,,分為4個緊密協(xié)作的3機編隊(其中1隊只有2架飛機),居高臨下發(fā)起突襲,。12航空隊的5架艦戰(zhàn)攻擊22隊的前6機(李桂丹就在其中),,13航空隊的6架艦戰(zhàn)則咬住了另外幾架中國飛機。

遭到突襲后,,中國機群頓時大亂,,飛行員紛紛轉(zhuǎn)入俯沖以求獲得速度甩開日機,但咬住他們的日軍飛行員也都是老手,,急切之中很難擺脫,。李桂丹一面試圖擺脫攻擊,一面向漢口機場返航,,但對方緊追不舍,,在機場上空他的座機油箱被擊中爆炸,李大隊長當場陣亡(據(jù)日方記錄,,他應(yīng)該是被小林二空曹和橋本二空曹聯(lián)合擊落),。

第22隊在群龍無首的情況下被連續(xù)擊落4架,危急時刻從孝感起飛的第23隊飛來援助,,但很快也陷入了苦戰(zhàn),,主要是由于中國飛行員不能在空中有效地相互配合,在混戰(zhàn)中一再被分割包圍,,在局部被日機編隊以多打少,,直到第21隊的10架伊-16匆匆趕來,這些伊-16吸取了之前的教訓,,先爬升到3500米占據(jù)了高度優(yōu)勢才投入戰(zhàn)斗,,俯沖驅(qū)逐日機并掩護友軍雙翼機,混戰(zhàn)中日軍指揮官金子大尉被擊墜,;13時25分,,日機因燃料有限已到回航時間且彈藥即將耗盡,開始撤退,,雙方逐步脫離接觸,;中方飛機在13時30分左右回航降落。

本役,最早遭遇日機掠襲的第22隊損失慘重,,第23隊也有傷亡,。中方被擊落9架飛機,全部是伊-15,,另地面有1架待修的轟炸機遭轟炸毀壞,;飛行員李桂丹、呂基淳,、巴清正,、王怡、李鵬翔犧牲,。日方4架96艦戰(zhàn)被擊落,,金子隆司大尉、宮本繁夫一空曹,、早川廣治三空曹,、濱田稻雄一空曹未返回。

日方宣稱擊落15架伊-15(其中1架不確定),,2架伊-16和1架轟炸機,,中國飛行員上報擊落敵機12架。但據(jù)金巨堂(時湖北省第四行政督察專員兼保安司令)等人呈報蔣介石的密電,,中方只尋獲4架日機殘骸,,這和日方的實際損失完全一致。

伊-15和伊-16理想的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計是配合使用,,由機動靈活的雙翼伊-15同敵機纏斗,,而伊-16則利用高速優(yōu)勢實施突襲并掩護速度較慢的伊-15。但在沒有機載無線電的情況下,,這種協(xié)同實現(xiàn)起來非常困難,。

在二一八空戰(zhàn)中,中方兩種飛機的配合就出了問題,,等伊-16機群趕到戰(zhàn)場時,,被96艦戰(zhàn)壓制的伊-15編隊已被打得七零八落:中方空有2.6倍的兵力優(yōu)勢,但敵我交換比卻超過1:2,。日本戰(zhàn)斗機很好的完成了任務(wù),,中方戰(zhàn)斗機自顧不暇,更無力攔截轟炸機,,只是日機轟炸效果有限,,僅僅炸毀了1架待修的轟炸機,沒有帶來太大的破壞,。

四大隊21隊飛行員柳哲生在二一八空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機2架,,含1架集體戰(zhàn)績,。柳哲生,1914-1991,,中國抗日空戰(zhàn)頭號王牌,,九星星序獎?wù)芦@得者(星序獎?wù)骂C給作戰(zhàn)有功的飛行員,每獨立擊落敵機1架可增一星),。1949年赴臺,,官至國民黨空軍少將。

四大隊代理大隊長李桂丹(1914-1938),,遼寧新民人,,當時中國空軍最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機指揮官之一,他的犧牲對中方而言確實是難以彌補的損失,。

1938.2.25南昌空戰(zhàn)

2月25日上午11時,,日海軍第二聯(lián)合航空隊35架轟炸機在18架戰(zhàn)斗機的掩護下空襲南昌,。蘇聯(lián)援華航空隊30架飛機起飛攔截,,其中伊-15式19架、伊-16式11架,。在發(fā)現(xiàn)對手后,,日本轟炸機迅速編成密集隊型投彈,蘇聯(lián)航空隊首先攻擊了轟炸機機群,,隨后和日戰(zhàn)斗機混戰(zhàn)一場,;蘇聯(lián)飛行員宣稱在空戰(zhàn)中擊落8架飛機,本方損失7架,,其中伊-15式5架,,伊-16式2架;3名飛行員犧牲,,另有2人失蹤,。日方實際損失數(shù)2架(和中方戰(zhàn)后尋獲的殘骸數(shù)一致),飛行員田熊繁雄大尉,、尾知壽男一空曹被擊斃,;宣稱擊落中方飛機42架(其中13架不確定)??找u致使南昌機場中彈99枚,,老營房以及停機場上1架轟炸機被毀。

日本飛行員巖本徹三(1916-1955)在二二五空戰(zhàn)中宣稱擊落中國飛機4架,。他在后文敘述的武漢四二九空戰(zhàn)中也有出場,,再次報告取得4架戰(zhàn)績。二戰(zhàn)中巖本的總戰(zhàn)績達80架,,在日本王牌飛行員中排名第二,,一般認為他是日本海航在中國戰(zhàn)區(qū)的頭號殺手(共14架),。著有回憶錄《天下浪人》,有中文版,。

1938.4.29武漢空戰(zhàn)

由于發(fā)現(xiàn)中國飛機在武漢附近集結(jié),,4月29日,日海軍第13航空隊出動18架轟炸機(由棚町少佐指揮),,在27架96艦戰(zhàn)(由小圓少佐領(lǐng)隊)的掩護下空襲漢口,,已提前獲知情報的中方預先進行了布置。

下午2時30分,,當日機進入武漢附近空域時,,中國空軍第三、第四,、第五大隊,、第17隊的28架戰(zhàn)斗機(伊-15式19架,伊-16式9架)和蘇聯(lián)志愿航空隊的39架戰(zhàn)斗機(23架伊-15,,16架伊-16)提前起飛待機。

中方計劃以伊-15在武漢東北方向5500米高度巡邏,,引誘敵戰(zhàn)斗機脫離轟炸機編隊前來交戰(zhàn),,伊-16則在5000米高度負責保衛(wèi)武漢市區(qū),,重點打擊敵轟炸機,。但空戰(zhàn)開始后,,由于沒有無線電聯(lián)絡(luò),,加上首次在武漢上空參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛行員不熟悉地形,原定作戰(zhàn)方案付諸流水,中國空軍仍舊以大隊為單位各自為戰(zhàn),,未能阻止敵轟炸機投彈??諔?zhàn)進行了30分鐘,中方宣稱擊落日機21架,,為戰(zhàn)斗機11架,轟炸機10架(其中蘇聯(lián)志愿隊上報擊落戰(zhàn)斗機7架,,轟炸機6架),;自損12架,。而日本飛行員宣稱在武漢上空與78架中國飛機交鋒,取得了擊落51架的“赫赫戰(zhàn)果”(其中6架不確定),自損4架(包括2架戰(zhàn)斗機和2架轟炸機),,并對機場和武漢兵工廠進行了轟炸,。

日方認為此役是中日戰(zhàn)爭以來規(guī)模最大的空中交戰(zhàn)。

據(jù)中方資料,四二九空戰(zhàn)參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛機由布拉格維申斯基大尉指揮。阿列克謝·謝爾蓋耶維奇·布拉格維申斯基,1909-1994,,蘇聯(lián)援華航空隊頭號空戰(zhàn)王牌,,在中國作戰(zhàn)至1938年10月,,個人戰(zhàn)績7架,,集體戰(zhàn)績16架,榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號,。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中擔任殲擊航空兵第2軍軍長,,1943年晉升空軍中將,1960年退役,。

四大隊21隊飛行員陳懷民(1916-1938)在四二九空戰(zhàn)中犧牲,。按傳統(tǒng)說法,他在戰(zhàn)斗中撞擊了高橋憲一的飛機,與其同歸于盡。查中方原始戰(zhàn)報,對陳懷民犧牲的細節(jié)缺乏記載,撞機之說的源頭是當時記者的報道。

1938.5.31武漢空戰(zhàn)

為殲滅駐扎在漢口機場的中國戰(zhàn)斗機機群,5月31日,日海軍以戰(zhàn)斗機30余架進犯漢口,但只有第12航空隊的11架戰(zhàn)斗機和中方交火,。中國方面一共出動49架戰(zhàn)斗機,,其中含蘇聯(lián)志愿航空隊的21架伊-15和10架伊-16,中國空軍第三大隊的4架伊-15,、第四大隊的8架伊-15和6架伊-16,。據(jù)中方記錄,因協(xié)同不佳,,中國空軍第三和第四大隊的12架伊-15未能與敵接戰(zhàn),。日機按6000米、5000米,、4500米高度三層配置,,戰(zhàn)斗在12時7分于4500米高度打響,空戰(zhàn)持續(xù)了近30分鐘,。中方宣稱擊落敵機9架(中國空軍上報3架,,柳哲生、羅英德各1架,,王遠波與韓參共同擊落1架,;蘇聯(lián)志愿隊上報6架),中蘇各損1架伊-16,,中國飛行員張效賢犧牲。日方記錄與50架中國飛機交鋒,,擊落其中20架,,本方損失1架(第12航空隊的高原博允一空曹)。

中國空軍第三大隊飛行員羅英德在五三一空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機1架。羅英德,,1912-1989,,抗日空戰(zhàn)王牌,五星星序獎?wù)芦@得者,,國共內(nèi)戰(zhàn)后赴臺,,官至國民黨空軍二級上將。他本人和布拉格維申斯基私交很好,,這是兩位王牌的合影,。

1938.6.26南昌空戰(zhàn)

6月26日,南昌上空有兩場交鋒,。上午10時25分,,中方根據(jù)情報判斷空襲在即,遂派出6架飛機警戒,,10時50分,,空戰(zhàn)打響,中方留場戰(zhàn)斗機全部起飛,,計第四大隊5架伊-16,、蘇聯(lián)援華航空隊10架伊-16、18架伊-15,。來襲的是日海軍第二聯(lián)合航空隊的12架戰(zhàn)斗機和3架轟炸機(當天日本海軍派出的28架戰(zhàn)斗機和18架轟炸機,,但因天氣惡劣大部分沒有找到目標)。

空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機2架,,蘇聯(lián)飛行員古邊科梅開二度,。

12時,第二批日機臨空,,與仍在空中的中方飛機交火,。這批日機是日本陸軍航空隊獨立飛行第10中隊的4架95式戰(zhàn)斗機。因為日本陸軍航空隊的飛機航程較短,,所以較少參與對華中的遠程空襲,。

當天從南昌起飛的蘇聯(lián)志愿隊3架轟炸機轟炸了陷落14天的安慶機場,這4架日機追蹤而來進行報復,?;鞈?zhàn)中南昌機場遭到掃射,但損失輕微,。當天中,、蘇飛行員上報共擊落敵機6架,蘇聯(lián)航空隊損失2架飛機(伊-16,、伊-15各1架),。古邊科在獲得戰(zhàn)果后被擊落,所幸跳傘生還;蘇聯(lián)飛行員施托維陣亡,。日本海航的實際損失為1架,,上報與35架中國戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)并擊墜20架(其中4架不確定),地面炸毀2架,。日本陸航則宣稱擊落9架中國飛機,,自損2架。

安東·阿列克謝耶維奇·古邊科,,1908-1939,,蘇聯(lián)援華志愿航空隊王牌,在中國作戰(zhàn)至1938年8月,,取得個人戰(zhàn)績7架,。1939年2月獲列寧勛章,1939年3月因飛行事故殉職,。

1938.7.4南昌空戰(zhàn)

7月4日,,日本海軍第二聯(lián)合航空隊派出26架轟炸機、23架戰(zhàn)斗機空襲南昌機場,。中方參與攔截的有空軍第三大隊的伊-15式飛機6架和第四大隊的伊-15式7架,、伊-16式5架,還有蘇聯(lián)航空隊的28架飛機(伊-16式11架,、伊-15式17架),。

按中方原定計劃,兩個編隊先爬升至5800米高空設(shè)伏,,等日軍返航時先纏住敵戰(zhàn)斗機使其分身乏術(shù),,再以部分兵力打擊轟炸機。但中方先發(fā)現(xiàn)了日本轟炸機,,遂群起攻之,,追擊中伊-15機群由于速度較慢落在后面,結(jié)果被日本戰(zhàn)斗機奇襲,,陷入苦戰(zhàn),。

混戰(zhàn)中第四大隊第23隊張偉華打掉日機1架(敵飛行員跳傘被俘),但座機也被擊中起火,,所幸跳傘生還,。第四大隊第23隊飛行員信守巽、張志超在交火中墜機犧牲,。

日本飛行員宣稱與約50架中國飛機遭遇,,擊落31架,地面炸毀3架,,自身損失2架(第12航空隊的小林久七一空曹和村田德二空曹),。中方在空戰(zhàn)中實際損失10架飛機(中國空軍3架,,蘇聯(lián)航空隊7架),,犧牲飛行員6名(中國空軍2名,,蘇方4名),上報擊落敵機7架,。

1938.7.18南昌空戰(zhàn)

7月18日,,日本海軍第15航空隊6架96艦戰(zhàn)、14架95式艦載轟炸機(簡稱艦爆),、5架96式艦載攻擊機(簡稱艦攻)凌晨5時從基地出發(fā),,在湖口會合后進襲南昌(其中一架戰(zhàn)斗機因故障返回基地,實際參戰(zhàn)戰(zhàn)斗機數(shù)量為5架),。

中方因警報不及時,,被打了個措手不及,5時58分中蘇飛機剛陸續(xù)起飛迎敵,,12分鐘后日機已經(jīng)臨空,,艦爆于6時15分空襲新機場,艦攻則于6時20分攻擊舊機場,,空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機3架,,本方損失3架,第三大隊第8隊飛行員黃鶯犧牲,。

日方在戰(zhàn)后報告空戰(zhàn)中擊落9架(其中7架伊15,,1架伊16和1架霍克),轟炸并地面焚燒中方12架飛機(包括4架伊15,,3架伊16,,2架霍克,3架蘇聯(lián)SB型轟炸機和其他機型1架),。自損3架,,戰(zhàn)斗機編隊指揮官南鄉(xiāng)茂章大尉與中國飛機相撞(據(jù)中方資料應(yīng)為蘇聯(lián)飛行員多多諾夫駕駛的伊-15),左翼斷裂后空中解體墜入鄱陽湖陣亡,,福永一空曹駕駛的艦爆未返回,,另有中景獲剛二空曹的艦爆被擊傷(日方記錄是被防空火力擊中燃料系統(tǒng)),返航時墜海沉沒,,機組被日軍救出,。

據(jù)日方資料,日機在轟炸新舊兩座機場后,,小川正一中尉帶領(lǐng)的4架轟炸機突然降落在新機場,,放火將地面停放的13架中國軍機和2輛加油車燒毀,并擄走SB型轟炸機的自衛(wèi)機槍2挺,,然后駕機返航,。對日軍的這一囂張做法,,中方戰(zhàn)報里沒有記載,但承認機場遭到炸射,,2架轟炸機,、8架戰(zhàn)斗機被毀??傮w而言,,本次交戰(zhàn)日機達到了奇襲效果,中方損失慘重,。

在七一八空戰(zhàn)中中方唯一可以稱道的成績是擊斃了南鄉(xiāng)茂章(1906~1938),。他是日本海航知名的空戰(zhàn)王牌,時任第日本海航第15航空隊隊長,,總戰(zhàn)績8架,。戰(zhàn)死后特進為海軍少佐。

1938.8.3武漢空戰(zhàn)

8月3日,,日本海軍第二聯(lián)合航空隊派出18架轟炸機,、21架戰(zhàn)斗機空襲漢口機場。中國空軍第三,、第四,、第五大隊和蘇聯(lián)志愿航空隊共52架飛機(20架伊-15,14架伊-16,,11架斗士MK.1,,7架霍克III),分為4個機群起飛迎戰(zhàn),,但霍克機因速度較慢,,實際未參與戰(zhàn)斗。

據(jù)中方戰(zhàn)報,,擊落敵機11架,,本方全損7架。

日本戰(zhàn)斗機事后報告與約50架中國軍機交戰(zhàn),,擊落32架,,自損3架。另外炸毀7架,,并摧毀了兵工廠和倉庫,。中方事后總結(jié),各編隊高度差過小,,隊形又過于密集,,所以搜索與攻防效果欠佳。

八三空戰(zhàn)中,,駕駛英制斗士戰(zhàn)斗機的第三大隊飛行員陳瑞鈿報告在空中撞毀敵機1架,,本人跳傘生還,。陳瑞鈿,1913-1997,,美籍華人,,混血兒,中國抗日空戰(zhàn)王牌,,六星星序獎?wù)芦@得者,。

8月4日,,日機再襲南昌,,南昌機場遭到嚴重破壞,駐南昌的中蘇飛機被迫轉(zhuǎn)移,。8月中旬,,因戰(zhàn)局嚴峻,國民政府開始從武漢疏散居民,。10月25日,,武漢失守。

中國空軍的主力西遷,,以四川為中心繼續(xù)戰(zhàn)斗,。

四、總結(jié)與評價

綜合雙方的戰(zhàn)報,,我們可以統(tǒng)計出武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)的戰(zhàn)損情況(戰(zhàn)果僅含空中擊墜記錄):

武漢、南昌歷次空戰(zhàn)中日雙方戰(zhàn)損表

綜上,,我們可以得出如下結(jié)論:

武漢空戰(zhàn)(包括南昌空戰(zhàn))是戰(zhàn)果被嚴重夸大的空中戰(zhàn)役,。如上表顯示,中(包括蘇聯(lián)援華志愿航空隊)日兩軍在8次交鋒中,,實際一共損失了74架飛機,,而戰(zhàn)時雙方宣稱的總戰(zhàn)果卻高出近4倍。

在二戰(zhàn)中,,戰(zhàn)績夸大3倍以內(nèi)在各國空軍中是普遍現(xiàn)象,,主要原因是戰(zhàn)斗環(huán)境復雜且識別困難。武漢空戰(zhàn)戰(zhàn)績高估過甚,,和實地鑒證不嚴有很大關(guān)系,。就作戰(zhàn)規(guī)模而言,雙方出動架次較多的幾次交鋒,,亦不過是百架而已,。

在第二次世界大戰(zhàn)的歐洲和太平洋戰(zhàn)場,這種規(guī)模的較量實在普通,。特別是歐洲戰(zhàn)場,,圍繞某城市的空中攻防,,交戰(zhàn)方單日出動架次過千的戰(zhàn)例比比皆是。

說武漢空戰(zhàn)為“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”,、“規(guī)模,、時間僅次于英德倫敦空戰(zhàn)”,是缺乏起碼的歷史常識,。

1938年,,是蘇聯(lián)飛行員和蘇制戰(zhàn)機撐起了華中天空的保護傘。在武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)中,,蘇聯(lián)援華志愿航空隊的出動架次遠超中國空軍,很多蘇聯(lián)飛行員為中國人民血灑長空,。由于后來兩國長期的政治對立,,我們對他們的付出了解甚少,談到抗戰(zhàn)時期外國對中國空軍的援助,,絕大多數(shù)國人只知道陳納德的飛虎隊,,這實在是非常遺憾的。

訓練水平?jīng)Q定戰(zhàn)斗力,??諔?zhàn)是在三維空間里高速進行的,分秒必爭,,往往得靠飛行員的本能來反應(yīng)而無暇思考,。所以飛行員在空戰(zhàn)中表現(xiàn)如何,和平時接受的訓練強度緊密相關(guān),。日本海航飛行員選拔嚴格,,訓練時間充足且重視實戰(zhàn)性,所以在交鋒中完全壓制了中蘇飛行員,,中方的作戰(zhàn)交換比(52:22)相當難看,。對照日方戰(zhàn)損記錄,國民黨方面長期宣傳的“武漢空戰(zhàn)大捷”缺乏事實根據(jù),。

先進的戰(zhàn)術(shù)思想是戰(zhàn)斗勝利的前提,。如前文所述,中方飛機性能相對日機并沒有代差,,特別是以高速度,、高爬升著稱的伊-16,如果運用得當足以教訓進犯的日軍,。遺憾的是,,長期以來國軍飛行員習慣于低速盤旋纏斗,難以掌握伊-16的高速特性,,也不愿深究其配套的戰(zhàn)術(shù),,反而更偏愛靈活但低速的伊-15,,這與當時空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展趨勢完全反其道而行之。如此手里的裝備雖然現(xiàn)代化了,,但僵化的頭腦卻使武器的優(yōu)勢無從發(fā)揮,。

此外,日軍團隊配合嫻熟,,在局部總能形成以多打少的局面,,而中方大多數(shù)時候雖占數(shù)量和主場優(yōu)勢,戰(zhàn)報中卻屢屢出現(xiàn)“遭遇敵機圍攻”的字眼:空戰(zhàn)早已進入了編隊作戰(zhàn)的時代,,中方的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同與配合卻毫無進步,,這些也讓國軍在未來數(shù)年付出了極為慘重的代價。

今年是七七事變80周年,,武漢空戰(zhàn)也已經(jīng)過去79年了,,“武漢空戰(zhàn)大捷”的字眼依舊頻頻見諸于媒體甚至學界刊物,然而依靠盲目的吹捧和廉價的情懷是打不贏戰(zhàn)爭的,。運用交戰(zhàn)雙方的資料進行嚴肅的史學研究,揭示事實真相,,正確汲取經(jīng)驗教訓,,讓先人的血不白流,才是我們紀念抗戰(zhàn)英烈的最好方式,。

資料來源:《空軍抗日戰(zhàn)史》,、《抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場》所載中方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報和詳報;《七七事變后中國方面海軍作戰(zhàn)》,、亞洲歷史中心收錄的日方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報及戰(zhàn)損記錄

關(guān)于作者:顧劍,,南京人,江蘇省作協(xié)會員,,軍事歷史作家,。代表作《最后的空戰(zhàn)》、《空中“黑死神”傳奇》,、《赤色天馬》等,。

責編:馬鐘鸰 PN018

講述不為人知的歷史
鳳凰歷史出品

進入欄目首頁

鳳凰歷史官方微信號

用歷史照亮現(xiàn)實
微信掃一掃

推薦閱讀

  • 重讀
  • 觀世變
  • 蘭臺說史
  • 現(xiàn)代史
  • 近代史
  • 古代史