導(dǎo)言：自改革開放和解放思想以來，史學(xué)界對(duì)抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場的評(píng)價(jià)趨于客觀，20世紀(jì)90年代后大陸方面的出版物已能充分肯定國民政府在抗戰(zhàn)中的積極作用,。不過事物往往從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端，近些年,，有不少媒體或個(gè)人引用不實(shí)資料,，或以錯(cuò)誤的方式解讀,、夸大國軍的戰(zhàn)斗力和在抗戰(zhàn)中的功績，在一些“網(wǎng)絡(luò)大V”的言論中,，此類傾向特別嚴(yán)重,。這方面的不實(shí)宣傳已不簡單是史料挖掘問題，而是涉及到如何公正評(píng)價(jià)歷史事件,，以什么樣的態(tài)度去汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),。因此，客觀評(píng)述抗戰(zhàn)時(shí)期國軍的表現(xiàn),，不僅是對(duì)公眾輿論負(fù)責(zé),，也是幫助讀者大眾樹立正確的歷史觀。

反映武漢空戰(zhàn)的油畫

“武漢大空戰(zhàn)”一直是國民黨方面反復(fù)宣傳的“正面戰(zhàn)場大捷”案例,，直至今天,，華語刊物也甚少質(zhì)疑這一說法。在某些人的筆下,，武漢空戰(zhàn)是“國軍堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)力的證明”,，甚至成了“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”。但一個(gè)無法回避的事實(shí)是,，武漢空戰(zhàn)之后,，中國空軍的反擊愈加虛弱，被動(dòng)挨打的局面直到1943年之后才有所改觀,。其實(shí)傳統(tǒng)的“武漢空戰(zhàn)大捷”之說,，源自國方單方面的陳述，而戰(zhàn)史研究的前提是要綜合交戰(zhàn)雙方的資料進(jìn)行評(píng)判,。隨著日方原始戰(zhàn)報(bào)的逐步公開和電子化,，全面了解武漢空戰(zhàn)已具備條件。本文將運(yùn)用近年披露的資料,，對(duì)武漢空戰(zhàn)的過程和結(jié)果進(jìn)行全新解讀分析,。

一、基本態(tài)勢(shì)

1937年12月,，南京淪陷于日軍之手,，國民政府遷都重慶；中國空軍也撤往漢口、南昌等地,。1938年1月,，日軍大本營研究了后續(xù)的作戰(zhàn)指導(dǎo)方針，決定對(duì)漢口地區(qū)施加威懾,。換言之,，雖然日本地面部隊(duì)發(fā)起武漢作戰(zhàn)是在1938年6月份，但是對(duì)武漢周邊的空中打擊其實(shí)早在當(dāng)年初就開始策劃并實(shí)施了,。

1938年,，中國空軍圍繞大武漢有漢口機(jī)場、孝感機(jī)場和江西南昌機(jī)場三大基地,。尤以漢口和孝感機(jī)場為拱衛(wèi)武漢的重點(diǎn)基地,，當(dāng)時(shí)駐有戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)頭號(hào)主力第四大隊(duì)，還部署了一些蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)的轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī),。而江西南昌機(jī)場主要由蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)使用,，此外也有少量中國空軍戰(zhàn)斗機(jī)入駐，為當(dāng)時(shí)中國戰(zhàn)場中方實(shí)力最為雄厚的空軍基地,。在對(duì)日空戰(zhàn)中,，南昌機(jī)場的航空兵力除了防衛(wèi)南昌地區(qū)，還經(jīng)常北上或南下,，以加強(qiáng)武漢或者廣州的空中力量,。

日本方面，在奪取南京之后,，分散在上海附近各基地的日本海軍航空兵部隊(duì)于1938年1月5日集結(jié)在南京,，準(zhǔn)備對(duì)華中地區(qū)的空中作戰(zhàn)，其主要巢穴有南京,、蕪湖和上海,。由于距離過遠(yuǎn)，日軍飛機(jī)進(jìn)犯華中常有鞭長莫及之感,。于是6月12日攻占安慶后,，日軍開始將部分飛行部隊(duì)遷至安慶機(jī)場。

日方根據(jù)情報(bào),，估計(jì)中國空軍有350至400架飛機(jī),，并已明了蘇聯(lián)方面已開始大規(guī)模援華。這些判斷和事實(shí)相去不遠(yuǎn),。

二,、武備和實(shí)力

1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)前夕，南京國民政府空軍共有9個(gè)大隊(duì),、1個(gè)暫編大隊(duì),，以及若干獨(dú)立中隊(duì)。各類作戰(zhàn)飛機(jī)共計(jì)300多架，其中戰(zhàn)斗機(jī)（當(dāng)時(shí)稱驅(qū)逐機(jī)）約80架,，主要裝備第三大隊(duì),、第四大隊(duì)、第五大隊(duì),，以如此單薄的兵力想進(jìn)行長期抗戰(zhàn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。雪上加霜的是，國民政府大吹大擂的1927～1937年“黃金十年”中,，在國防工業(yè)建設(shè)上乏善可陳,。戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，中國沒有自主制造飛機(jī)的能力,，這一惡果很快顯現(xiàn)出來,。交戰(zhàn)半年后,，戰(zhàn)前裝備的飛機(jī)基本消耗殆盡,，中國空軍瀕臨絕境。

此時(shí),，蘇聯(lián)及時(shí)伸出了援助之手,。雖然之前兩國一直齟齬不斷，但斯大林是個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者,，日本在亞洲的擴(kuò)張嚴(yán)重威脅到蘇聯(lián)的安全,。淞滬會(huì)戰(zhàn)打響后的1937年8月，中蘇兩國簽訂了《中蘇互不侵犯條約》,。蘇聯(lián)根據(jù)條約停止了和日本的貿(mào)易往來,。隨后，斯大林同意派出援華航空隊(duì),。但為避免過分刺激日本,，援華航空隊(duì)以志愿軍形式幫助中國抗戰(zhàn)。1937年12月1日,，首批蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在大隊(duì)長普羅科菲耶夫率領(lǐng)下抵達(dá)南京,。之后，蘇式裝備源源而來,，成為抗擊日軍的基礎(chǔ)力量,。到1938年2月，來華的蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)規(guī)模已達(dá)到三個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)和三個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì),，每個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)有戰(zhàn)斗機(jī)約40架,。此外，蘇方出售給中國232架飛機(jī),，總價(jià)2254萬美元,，其中戰(zhàn)斗機(jī)有伊-16型94架，伊-15型62架。這樣,，中方至少在飛機(jī)數(shù)量上已超過了戰(zhàn)前水平,。

日本在第二次世界大戰(zhàn)期間沒有獨(dú)立的空軍軍種，航空兵部隊(duì)分別配屬給陸軍和海軍,。對(duì)華中地區(qū)執(zhí)行遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)的主要來自海軍航空兵：日本海軍第一聯(lián)合航空隊(duì),、第二聯(lián)合航空隊(duì)、第1航空戰(zhàn)隊(duì)派出的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)和第4航空戰(zhàn)隊(duì),。因?yàn)榍捌趽p失較大,，需要休整，第一聯(lián)合航空隊(duì)于1938年4月1日返回日本,，但第二聯(lián)合航空隊(duì)（下轄第12航空隊(duì)和第13航空隊(duì)）在5月獲得了第2航空戰(zhàn)隊(duì)“蒼龍”號(hào)航母飛行隊(duì)的補(bǔ)充,。總體而言,，日本是當(dāng)時(shí)少數(shù)幾個(gè)能夠給航空兵提供全系列國產(chǎn)裝備的國家,，產(chǎn)量完全跟得上消耗。在后續(xù)的空戰(zhàn)中,，我們可以看到日軍動(dòng)輒一次性出動(dòng)數(shù)十架飛機(jī)發(fā)動(dòng)空襲,。

中國空軍戰(zhàn)前的主力戰(zhàn)斗機(jī)是美制的霍克II型和霍克III型，這兩種雙翼機(jī)面對(duì)日軍轟炸機(jī)尚可一戰(zhàn),，但和日本海軍A5M戰(zhàn)斗機(jī)相比,，其最大速度慢了70公里/小時(shí)左右，對(duì)抗時(shí)處于下風(fēng),。而蘇聯(lián)援華的伊-15和伊-16型戰(zhàn)斗機(jī)在當(dāng)時(shí)都不失為先進(jìn)的機(jī)種,，伊-16更堪稱一代名機(jī)，它們的到來極大地改變了中國空軍裝備落后的局面,。

伊-15和伊-16均出自蘇聯(lián)著名設(shè)計(jì)師,、“殲擊機(jī)大王”波利卡爾波夫之手，在蘇聯(lián)空軍都服役到了衛(wèi)國戰(zhàn)爭時(shí)期,。伊-15是航空史上最后一代雙翼機(jī)之一,，易于操縱，格斗性能出眾,。而伊-16是世界上第一種起落架可收放的單翼戰(zhàn)斗機(jī),，在三十年代中期相對(duì)同類對(duì)手有速度優(yōu)勢(shì)，爬升性能優(yōu)良,，可以執(zhí)行高速掠襲戰(zhàn)術(shù),，缺點(diǎn)是操縱品質(zhì)差，不是熟練飛行員很難駕馭,。伊-16在西班牙內(nèi)戰(zhàn),、中國戰(zhàn)場都得到了廣泛的運(yùn)用,，提供給中方的主要有兩種子型號(hào)：伊-16-10型和伊-16-14型，前者主要用于空戰(zhàn),，后者多用于對(duì)地攻擊,。

中國空軍的伊-16。伊-16主要性能數(shù)據(jù)（以伊-16-10為例）：最大速度448公里/小時(shí),，升限8400米,，航程525公里，配備4挺7.62毫米機(jī)槍,。

中國空軍的伊-15,。中國空軍先后裝備過伊-15及其改進(jìn)型伊-152和伊-153。主要性能數(shù)據(jù)（以伊-152為例）：最大速度364公里/小時(shí),，升限9000米,，航程450公里，配備4挺7.62毫米機(jī)槍,。

在武漢空戰(zhàn)期間,，日本海航的主力戰(zhàn)斗機(jī)是三菱A5M型，一般稱為九六式艦上戰(zhàn)斗機(jī)（96艦戰(zhàn)）,。這是一種固定起落架,、下單翼的飛機(jī),，機(jī)動(dòng)靈活,，綜合性能明顯壓制霍克II和霍克III，強(qiáng)于伊-15,，但碰到伊-16則占不到什么便宜,。加上需要遠(yuǎn)程護(hù)航，作戰(zhàn)時(shí)間短,，無力與就近起飛的國軍戰(zhàn)機(jī)長時(shí)間格斗,。而空襲華中的轟炸機(jī)主要是三菱G3M型轟炸機(jī)，一般稱96陸攻,，這種飛機(jī)的載彈量達(dá)到了800千克,，最大時(shí)速375公里，航程4000公里,，性能在當(dāng)時(shí)相當(dāng)可觀,，只是自衛(wèi)火力和防護(hù)能力有限，和第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)不可同日而語,。

日本海航的96艦戰(zhàn)是當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)之一,。主要性能數(shù)據(jù)（以子型號(hào)A5M4為例）：最大速度435公里/小時(shí)，升限9800米,，航程1200公里,，配備2挺7.7毫米機(jī)槍,。

總的來說，和后世某些流傳甚廣的觀點(diǎn)不同,，國民政府的空軍裝備并不差,，伊-16甚至占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但在人員素質(zhì)和后備力量方面,，中國空軍和日軍相差懸殊,。

中國的航空教育起步并不晚，但由于軍閥混戰(zhàn),，政局動(dòng)蕩,，經(jīng)濟(jì)凋敝，空軍建設(shè)長期由地方軍閥各自為政,，沒有正規(guī)的空軍訓(xùn)練教育體系,。地方辦的航校缺乏統(tǒng)一的教學(xué)計(jì)劃，也沒有固定的教學(xué)內(nèi)容,，教學(xué)質(zhì)量自然很差,，飛行員和地勤人員能力素質(zhì)低下。為培養(yǎng)高質(zhì)量的空軍飛行人員,，南京國民政府在1932年成立了中央航空學(xué)校,，校址設(shè)在杭州筧橋，蔣介石親自兼任校長,。筧橋航校的飛行訓(xùn)練分初,、中、高三階,，每級(jí)平均飛行60小時(shí),；與之相比，南苑,、廣東航校的初級(jí)飛行時(shí)間只有30～40小時(shí),；東北和云南的航校只飛行20多小時(shí)。到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)時(shí),，中國擁有的合格飛行員600多人,，每年大約只能培養(yǎng)各類飛行員80名左右。

日本則截然不同,，這個(gè)軍國主義思潮盛行的國家極其重視軍事航空教育,，無論是飛行員選拔還是培訓(xùn)都嚴(yán)格甚至到了嚴(yán)酷的地步，這在戰(zhàn)后很多日本飛行員的回憶中都有反映,。日軍航空兵有全面規(guī)范的培訓(xùn)大綱,，非常強(qiáng)調(diào)實(shí)戰(zhàn)性和團(tuán)隊(duì)配合，訓(xùn)練強(qiáng)度和同期歐美先進(jìn)航空大國完全在一個(gè)層面上,。日本海航飛行員完訓(xùn)時(shí)已有250至300小時(shí)的飛行時(shí)間,，上戰(zhàn)場前還要進(jìn)行補(bǔ)訓(xùn),，所以技藝高超，射術(shù)精良,，編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)熟練,，平均技戰(zhàn)術(shù)能力處于世界一流水準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)日本僅海軍每年就能培養(yǎng)大約100名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,，數(shù)量雖經(jīng)不起大規(guī)模消耗（到太平洋戰(zhàn)爭對(duì)抗西方盟軍時(shí),，日軍缺乏熟練飛行員的問題非常明顯），但應(yīng)付中國戰(zhàn)場這種低烈度的對(duì)抗已是綽綽有余,。

日方曾得到情報(bào),，蘇聯(lián)援華飛行員由參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的老手組成,，但事實(shí)并非如此,。蘇聯(lián)援華飛行員基本也是缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷的菜鳥，采用輪換制度，綜合能力不如已有半年戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)的日本同行,。

總體而言,，日本飛行員后備充足,，訓(xùn)練有素,，而且長期駕駛國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī),，對(duì)裝備相當(dāng)熟悉,。中國飛行員大多訓(xùn)練水平有限,，且剛完成蘇式飛機(jī)換裝，偏偏主力戰(zhàn)機(jī)伊-16又是一種公認(rèn)對(duì)新手很不友好的機(jī)型,。此外,，飛機(jī)這種精密機(jī)器對(duì)地勤維護(hù)的依賴很重。而當(dāng)時(shí)中國教育水平太低,，機(jī)械方面的人才極為缺乏，所以中國地勤的平均水平也非常糟糕,，有蘇聯(lián)飛行員抱怨,，他們的最大敵人不是日本飛機(jī),，而是中國地勤人員。

對(duì)于在三維空間進(jìn)行的空戰(zhàn)而言,，交戰(zhàn)區(qū)域廣闊,，往往由多次小型交戰(zhàn)組成,，飛行員視野有限，在激烈的空中格斗中難有精力兼顧其它,；有些飛行員當(dāng)場陣亡,，戰(zhàn)果就只能依靠戰(zhàn)友或其它途徑上報(bào),、證實(shí)，所以空戰(zhàn)戰(zhàn)績的認(rèn)定注定是件困難的事情,。在戰(zhàn)績確認(rèn)上,，中日雙方都很不嚴(yán)謹(jǐn)，基本是通過飛行員自述和參戰(zhàn)者的現(xiàn)場目擊進(jìn)行判斷和記錄,，對(duì)飛機(jī)殘骸的實(shí)地鑒證程序做的十分草率（況且對(duì)日方而言,，實(shí)地考察基本不可能）,，這也為雙方嚴(yán)重高估戰(zhàn)績埋下了伏筆,。

三、空中交鋒

在1938年,，武漢、南昌一帶集結(jié)了中方戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的主力,，這兩座城市也是日本海軍航空兵空襲的重點(diǎn)地區(qū),。下面將敘述武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)的詳細(xì)情況。

1938.2.18武漢空戰(zhàn)

1938年2月18日上午10時(shí)許,，日本海軍第一聯(lián)合航空隊(duì)15架96陸攻在第二聯(lián)合航空隊(duì)12架96艦戰(zhàn)的掩護(hù)下出動(dòng),，空襲武漢,，主要目標(biāo)是漢口機(jī)場,。但途中有1架艦戰(zhàn)因故障被迫退出,，實(shí)際參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)只有11架96艦戰(zhàn)（第12航空隊(duì)5架，第13航空隊(duì)6架）,，由日本海軍大尉金子隆司指揮,。

接到警報(bào)后，中國空軍第四大隊(duì)下屬第21隊(duì)（伊-16式10架）,、第22隊(duì)（伊-15式11架）12時(shí)45分從漢口機(jī)場起飛迎敵,，第23隊(duì)（伊-15式8架）則于13時(shí)從湖北孝感機(jī)場起飛趕赴武漢增援。其中第22隊(duì)（注：國軍在1940年后才將隊(duì)改為中隊(duì),，這里采用當(dāng)時(shí)稱呼）由第四大隊(duì)代理大隊(duì)長李桂丹擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)長機(jī),，起飛不久即在機(jī)場西北角遭遇占據(jù)高度優(yōu)勢(shì)的敵機(jī)編隊(duì)猛烈攻擊。按日方戰(zhàn)報(bào),，當(dāng)天武漢上空云層很低,，因此造成了很多識(shí)別上的困難。

從東北方向直撲漢口的日戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)飛行高度4200米,，12時(shí)52分發(fā)現(xiàn)右下方中國機(jī)群,，高度大約1500米，距離約2000米,，共有伊-15戰(zhàn)斗機(jī)12架正在爬升,，日機(jī)迅速解散大編隊(duì)，分為4個(gè)緊密協(xié)作的3機(jī)編隊(duì)（其中1隊(duì)只有2架飛機(jī)）,，居高臨下發(fā)起突襲,。12航空隊(duì)的5架艦戰(zhàn)攻擊22隊(duì)的前6機(jī)（李桂丹就在其中），13航空隊(duì)的6架艦戰(zhàn)則咬住了另外幾架中國飛機(jī),。

遭到突襲后,，中國機(jī)群頓時(shí)大亂，飛行員紛紛轉(zhuǎn)入俯沖以求獲得速度甩開日機(jī),，但咬住他們的日軍飛行員也都是老手,，急切之中很難擺脫。李桂丹一面試圖擺脫攻擊,，一面向漢口機(jī)場返航,，但對(duì)方緊追不舍，在機(jī)場上空他的座機(jī)油箱被擊中爆炸，李大隊(duì)長當(dāng)場陣亡（據(jù)日方記錄,，他應(yīng)該是被小林二空曹和橋本二空曹聯(lián)合擊落）,。

第22隊(duì)在群龍無首的情況下被連續(xù)擊落4架，危急時(shí)刻從孝感起飛的第23隊(duì)飛來援助,，但很快也陷入了苦戰(zhàn),，主要是由于中國飛行員不能在空中有效地相互配合，在混戰(zhàn)中一再被分割包圍,，在局部被日機(jī)編隊(duì)以多打少,，直到第21隊(duì)的10架伊-16匆匆趕來，這些伊-16吸取了之前的教訓(xùn),，先爬升到3500米占據(jù)了高度優(yōu)勢(shì)才投入戰(zhàn)斗,，俯沖驅(qū)逐日機(jī)并掩護(hù)友軍雙翼機(jī)，混戰(zhàn)中日軍指揮官金子大尉被擊墜,；13時(shí)25分,，日機(jī)因燃料有限已到回航時(shí)間且彈藥即將耗盡，開始撤退,，雙方逐步脫離接觸,；中方飛機(jī)在13時(shí)30分左右回航降落。

本役,，最早遭遇日機(jī)掠襲的第22隊(duì)損失慘重,，第23隊(duì)也有傷亡。中方被擊落9架飛機(jī),，全部是伊-15,，另地面有1架待修的轟炸機(jī)遭轟炸毀壞；飛行員李桂丹,、呂基淳,、巴清正、王怡,、李鵬翔犧牲,。日方4架96艦戰(zhàn)被擊落，金子隆司大尉,、宮本繁夫一空曹,、早川廣治三空曹、濱田稻雄一空曹未返回,。

日方宣稱擊落15架伊-15（其中1架不確定）,，2架伊-16和1架轟炸機(jī)，中國飛行員上報(bào)擊落敵機(jī)12架,。但據(jù)金巨堂（時(shí)湖北省第四行政督察專員兼保安司令）等人呈報(bào)蔣介石的密電,，中方只尋獲4架日機(jī)殘骸,，這和日方的實(shí)際損失完全一致,。

伊-15和伊-16理想的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)是配合使用,，由機(jī)動(dòng)靈活的雙翼伊-15同敵機(jī)纏斗，而伊-16則利用高速優(yōu)勢(shì)實(shí)施突襲并掩護(hù)速度較慢的伊-15,。但在沒有機(jī)載無線電的情況下,，這種協(xié)同實(shí)現(xiàn)起來非常困難。

在二一八空戰(zhàn)中,，中方兩種飛機(jī)的配合就出了問題，等伊-16機(jī)群趕到戰(zhàn)場時(shí),，被96艦戰(zhàn)壓制的伊-15編隊(duì)已被打得七零八落：中方空有2.6倍的兵力優(yōu)勢(shì),，但敵我交換比卻超過1：2。日本戰(zhàn)斗機(jī)很好的完成了任務(wù),，中方戰(zhàn)斗機(jī)自顧不暇,，更無力攔截轟炸機(jī)，只是日機(jī)轟炸效果有限,，僅僅炸毀了1架待修的轟炸機(jī),，沒有帶來太大的破壞。

四大隊(duì)21隊(duì)飛行員柳哲生在二一八空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機(jī)2架,，含1架集體戰(zhàn)績,。柳哲生，1914-1991,，中國抗日空戰(zhàn)頭號(hào)王牌,，九星星序獎(jiǎng)?wù)芦@得者（星序獎(jiǎng)?wù)骂C給作戰(zhàn)有功的飛行員，每獨(dú)立擊落敵機(jī)1架可增一星）,。1949年赴臺(tái),，官至國民黨空軍少將。

四大隊(duì)代理大隊(duì)長李桂丹（1914-1938）,，遼寧新民人,，當(dāng)時(shí)中國空軍最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)指揮官之一，他的犧牲對(duì)中方而言確實(shí)是難以彌補(bǔ)的損失,。

1938.2.25南昌空戰(zhàn)

2月25日上午11時(shí),，日海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)35架轟炸機(jī)在18架戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)下空襲南昌。蘇聯(lián)援華航空隊(duì)30架飛機(jī)起飛攔截,，其中伊-15式19架,、伊-16式11架。在發(fā)現(xiàn)對(duì)手后,，日本轟炸機(jī)迅速編成密集隊(duì)型投彈,，蘇聯(lián)航空隊(duì)首先攻擊了轟炸機(jī)機(jī)群，隨后和日戰(zhàn)斗機(jī)混戰(zhàn)一場；蘇聯(lián)飛行員宣稱在空戰(zhàn)中擊落8架飛機(jī),，本方損失7架,，其中伊-15式5架，伊-16式2架,；3名飛行員犧牲,，另有2人失蹤。日方實(shí)際損失數(shù)2架（和中方戰(zhàn)后尋獲的殘骸數(shù)一致）,，飛行員田熊繁雄大尉,、尾知壽男一空曹被擊斃；宣稱擊落中方飛機(jī)42架（其中13架不確定）,?？找u致使南昌機(jī)場中彈99枚，老營房以及停機(jī)場上1架轟炸機(jī)被毀,。

日本飛行員巖本徹三（1916-1955）在二二五空戰(zhàn)中宣稱擊落中國飛機(jī)4架,。他在后文敘述的武漢四二九空戰(zhàn)中也有出場，再次報(bào)告取得4架戰(zhàn)績,。二戰(zhàn)中巖本的總戰(zhàn)績達(dá)80架,，在日本王牌飛行員中排名第二，一般認(rèn)為他是日本海航在中國戰(zhàn)區(qū)的頭號(hào)殺手（共14架）,。著有回憶錄《天下浪人》,，有中文版。

1938.4.29武漢空戰(zhàn)

由于發(fā)現(xiàn)中國飛機(jī)在武漢附近集結(jié),，4月29日,，日海軍第13航空隊(duì)出動(dòng)18架轟炸機(jī)（由棚町少佐指揮），在27架96艦戰(zhàn)（由小圓少佐領(lǐng)隊(duì)）的掩護(hù)下空襲漢口,，已提前獲知情報(bào)的中方預(yù)先進(jìn)行了布置,。

下午2時(shí)30分，當(dāng)日機(jī)進(jìn)入武漢附近空域時(shí),，中國空軍第三,、第四、第五大隊(duì),、第17隊(duì)的28架戰(zhàn)斗機(jī)（伊-15式19架,，伊-16式9架）和蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)的39架戰(zhàn)斗機(jī)（23架伊-15，16架伊-16）提前起飛待機(jī),。

中方計(jì)劃以伊-15在武漢東北方向5500米高度巡邏,，引誘敵戰(zhàn)斗機(jī)脫離轟炸機(jī)編隊(duì)前來交戰(zhàn)，伊-16則在5000米高度負(fù)責(zé)保衛(wèi)武漢市區(qū),，重點(diǎn)打擊敵轟炸機(jī),。但空戰(zhàn)開始后,，由于沒有無線電聯(lián)絡(luò)，加上首次在武漢上空參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛行員不熟悉地形,，原定作戰(zhàn)方案付諸流水,，中國空軍仍舊以大隊(duì)為單位各自為戰(zhàn)，未能阻止敵轟炸機(jī)投彈,?？諔?zhàn)進(jìn)行了30分鐘，中方宣稱擊落日機(jī)21架,，為戰(zhàn)斗機(jī)11架，轟炸機(jī)10架（其中蘇聯(lián)志愿隊(duì)上報(bào)擊落戰(zhàn)斗機(jī)7架,，轟炸機(jī)6架）,；自損12架。而日本飛行員宣稱在武漢上空與78架中國飛機(jī)交鋒,，取得了擊落51架的“赫赫戰(zhàn)果”（其中6架不確定）,，自損4架（包括2架戰(zhàn)斗機(jī)和2架轟炸機(jī)），并對(duì)機(jī)場和武漢兵工廠進(jìn)行了轟炸,。

日方認(rèn)為此役是中日戰(zhàn)爭以來規(guī)模最大的空中交戰(zhàn),。

據(jù)中方資料，四二九空戰(zhàn)參戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛機(jī)由布拉格維申斯基大尉指揮,。阿列克謝·謝爾蓋耶維奇·布拉格維申斯基,，1909-1994，蘇聯(lián)援華航空隊(duì)頭號(hào)空戰(zhàn)王牌,，在中國作戰(zhàn)至1938年10月,，個(gè)人戰(zhàn)績7架，集體戰(zhàn)績16架,，榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào),。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中擔(dān)任殲擊航空兵第2軍軍長，1943年晉升空軍中將,，1960年退役,。

四大隊(duì)21隊(duì)飛行員陳懷民（1916-1938）在四二九空戰(zhàn)中犧牲。按傳統(tǒng)說法,，他在戰(zhàn)斗中撞擊了高橋憲一的飛機(jī),，與其同歸于盡。查中方原始戰(zhàn)報(bào),，對(duì)陳懷民犧牲的細(xì)節(jié)缺乏記載,，撞機(jī)之說的源頭是當(dāng)時(shí)記者的報(bào)道。

1938.5.31武漢空戰(zhàn)

為殲滅駐扎在漢口機(jī)場的中國戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群,，5月31日,，日海軍以戰(zhàn)斗機(jī)30余架進(jìn)犯漢口,，但只有第12航空隊(duì)的11架戰(zhàn)斗機(jī)和中方交火。中國方面一共出動(dòng)49架戰(zhàn)斗機(jī),，其中含蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)的21架伊-15和10架伊-16,，中國空軍第三大隊(duì)的4架伊-15、第四大隊(duì)的8架伊-15和6架伊-16,。據(jù)中方記錄,，因協(xié)同不佳，中國空軍第三和第四大隊(duì)的12架伊-15未能與敵接戰(zhàn),。日機(jī)按6000米,、5000米、4500米高度三層配置,，戰(zhàn)斗在12時(shí)7分于4500米高度打響,，空戰(zhàn)持續(xù)了近30分鐘。中方宣稱擊落敵機(jī)9架（中國空軍上報(bào)3架,，柳哲生,、羅英德各1架，王遠(yuǎn)波與韓參共同擊落1架,；蘇聯(lián)志愿隊(duì)上報(bào)6架）,，中蘇各損1架伊-16，中國飛行員張效賢犧牲,。日方記錄與50架中國飛機(jī)交鋒,，擊落其中20架，本方損失1架（第12航空隊(duì)的高原博允一空曹）,。

中國空軍第三大隊(duì)飛行員羅英德在五三一空戰(zhàn)中宣稱擊落敵機(jī)1架,。羅英德，1912-1989,，抗日空戰(zhàn)王牌,，五星星序獎(jiǎng)?wù)芦@得者，國共內(nèi)戰(zhàn)后赴臺(tái),，官至國民黨空軍二級(jí)上將,。他本人和布拉格維申斯基私交很好，這是兩位王牌的合影,。

1938.6.26南昌空戰(zhàn)

6月26日,，南昌上空有兩場交鋒。上午10時(shí)25分,，中方根據(jù)情報(bào)判斷空襲在即,，遂派出6架飛機(jī)警戒，10時(shí)50分,，空戰(zhàn)打響,，中方留場戰(zhàn)斗機(jī)全部起飛,，計(jì)第四大隊(duì)5架伊-16、蘇聯(lián)援華航空隊(duì)10架伊-16,、18架伊-15,。來襲的是日海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)的12架戰(zhàn)斗機(jī)和3架轟炸機(jī)（當(dāng)天日本海軍派出的28架戰(zhàn)斗機(jī)和18架轟炸機(jī)，但因天氣惡劣大部分沒有找到目標(biāo)）,。

空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機(jī)2架,，蘇聯(lián)飛行員古邊科梅開二度。

12時(shí),，第二批日機(jī)臨空,，與仍在空中的中方飛機(jī)交火。這批日機(jī)是日本陸軍航空隊(duì)獨(dú)立飛行第10中隊(duì)的4架95式戰(zhàn)斗機(jī),。因?yàn)槿毡娟戃姾娇贞?duì)的飛機(jī)航程較短,，所以較少參與對(duì)華中的遠(yuǎn)程空襲。

當(dāng)天從南昌起飛的蘇聯(lián)志愿隊(duì)3架轟炸機(jī)轟炸了陷落14天的安慶機(jī)場,，這4架日機(jī)追蹤而來進(jìn)行報(bào)復(fù)?；鞈?zhàn)中南昌機(jī)場遭到掃射,，但損失輕微。當(dāng)天中,、蘇飛行員上報(bào)共擊落敵機(jī)6架,，蘇聯(lián)航空隊(duì)損失2架飛機(jī)（伊-16、伊-15各1架）,。古邊科在獲得戰(zhàn)果后被擊落,，所幸跳傘生還；蘇聯(lián)飛行員施托維陣亡,。日本海航的實(shí)際損失為1架,，上報(bào)與35架中國戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)并擊墜20架（其中4架不確定），地面炸毀2架,。日本陸航則宣稱擊落9架中國飛機(jī),，自損2架。

安東·阿列克謝耶維奇·古邊科,，1908-1939,，蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)王牌，在中國作戰(zhàn)至1938年8月,，取得個(gè)人戰(zhàn)績7架,。1939年2月獲列寧勛章，1939年3月因飛行事故殉職,。

1938.7.4南昌空戰(zhàn)

7月4日,，日本海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)派出26架轟炸機(jī),、23架戰(zhàn)斗機(jī)空襲南昌機(jī)場。中方參與攔截的有空軍第三大隊(duì)的伊-15式飛機(jī)6架和第四大隊(duì)的伊-15式7架,、伊-16式5架,，還有蘇聯(lián)航空隊(duì)的28架飛機(jī)（伊-16式11架、伊-15式17架）,。

按中方原定計(jì)劃,，兩個(gè)編隊(duì)先爬升至5800米高空設(shè)伏，等日軍返航時(shí)先纏住敵戰(zhàn)斗機(jī)使其分身乏術(shù),，再以部分兵力打擊轟炸機(jī),。但中方先發(fā)現(xiàn)了日本轟炸機(jī)，遂群起攻之,，追擊中伊-15機(jī)群由于速度較慢落在后面,，結(jié)果被日本戰(zhàn)斗機(jī)奇襲，陷入苦戰(zhàn),。

混戰(zhàn)中第四大隊(duì)第23隊(duì)張偉華打掉日機(jī)1架（敵飛行員跳傘被俘）,，但座機(jī)也被擊中起火，所幸跳傘生還,。第四大隊(duì)第23隊(duì)飛行員信守巽,、張志超在交火中墜機(jī)犧牲。

日本飛行員宣稱與約50架中國飛機(jī)遭遇,，擊落31架,，地面炸毀3架，自身損失2架（第12航空隊(duì)的小林久七一空曹和村田德二空曹）,。中方在空戰(zhàn)中實(shí)際損失10架飛機(jī)（中國空軍3架,，蘇聯(lián)航空隊(duì)7架），犧牲飛行員6名（中國空軍2名,，蘇方4名）,，上報(bào)擊落敵機(jī)7架。

1938.7.18南昌空戰(zhàn)

7月18日,，日本海軍第15航空隊(duì)6架96艦戰(zhàn),、14架95式艦載轟炸機(jī)（簡稱艦爆）、5架96式艦載攻擊機(jī)（簡稱艦攻）凌晨5時(shí)從基地出發(fā),，在湖口會(huì)合后進(jìn)襲南昌（其中一架戰(zhàn)斗機(jī)因故障返回基地,，實(shí)際參戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量為5架）。

中方因警報(bào)不及時(shí),，被打了個(gè)措手不及,，5時(shí)58分中蘇飛機(jī)剛陸續(xù)起飛迎敵，12分鐘后日機(jī)已經(jīng)臨空,，艦爆于6時(shí)15分空襲新機(jī)場,，艦攻則于6時(shí)20分攻擊舊機(jī)場,，空戰(zhàn)中中方宣稱擊落敵機(jī)3架，本方損失3架,，第三大隊(duì)第8隊(duì)飛行員黃鶯犧牲,。

日方在戰(zhàn)后報(bào)告空戰(zhàn)中擊落9架（其中7架伊15，1架伊16和1架霍克）,，轟炸并地面焚燒中方12架飛機(jī)（包括4架伊15,，3架伊16，2架霍克,，3架蘇聯(lián)SB型轟炸機(jī)和其他機(jī)型1架）,。自損3架，戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)指揮官南鄉(xiāng)茂章大尉與中國飛機(jī)相撞（據(jù)中方資料應(yīng)為蘇聯(lián)飛行員多多諾夫駕駛的伊-15）,，左翼斷裂后空中解體墜入鄱陽湖陣亡,，福永一空曹駕駛的艦爆未返回，另有中景獲剛二空曹的艦爆被擊傷（日方記錄是被防空火力擊中燃料系統(tǒng)）,，返航時(shí)墜海沉沒,，機(jī)組被日軍救出。

據(jù)日方資料,，日機(jī)在轟炸新舊兩座機(jī)場后,，小川正一中尉帶領(lǐng)的4架轟炸機(jī)突然降落在新機(jī)場，放火將地面停放的13架中國軍機(jī)和2輛加油車燒毀,，并擄走SB型轟炸機(jī)的自衛(wèi)機(jī)槍2挺，然后駕機(jī)返航,。對(duì)日軍的這一囂張做法,，中方戰(zhàn)報(bào)里沒有記載，但承認(rèn)機(jī)場遭到炸射,，2架轟炸機(jī),、8架戰(zhàn)斗機(jī)被毀?？傮w而言,，本次交戰(zhàn)日機(jī)達(dá)到了奇襲效果，中方損失慘重,。

在七一八空戰(zhàn)中中方唯一可以稱道的成績是擊斃了南鄉(xiāng)茂章（1906~1938）,。他是日本海航知名的空戰(zhàn)王牌，時(shí)任第日本海航第15航空隊(duì)隊(duì)長,，總戰(zhàn)績8架,。戰(zhàn)死后特進(jìn)為海軍少佐。

1938.8.3武漢空戰(zhàn)

8月3日,，日本海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)派出18架轟炸機(jī),、21架戰(zhàn)斗機(jī)空襲漢口機(jī)場,。中國空軍第三、第四,、第五大隊(duì)和蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)共52架飛機(jī)（20架伊-15,，14架伊-16，11架斗士MK.1,，7架霍克III）,，分為4個(gè)機(jī)群起飛迎戰(zhàn)，但霍克機(jī)因速度較慢,，實(shí)際未參與戰(zhàn)斗,。

據(jù)中方戰(zhàn)報(bào)，擊落敵機(jī)11架,，本方全損7架,。

日本戰(zhàn)斗機(jī)事后報(bào)告與約50架中國軍機(jī)交戰(zhàn)，擊落32架,，自損3架,。另外炸毀7架，并摧毀了兵工廠和倉庫,。中方事后總結(jié),，各編隊(duì)高度差過小，隊(duì)形又過于密集,，所以搜索與攻防效果欠佳,。

八三空戰(zhàn)中，駕駛英制斗士戰(zhàn)斗機(jī)的第三大隊(duì)飛行員陳瑞鈿報(bào)告在空中撞毀敵機(jī)1架,，本人跳傘生還,。陳瑞鈿，1913-1997,，美籍華人,，混血兒，中國抗日空戰(zhàn)王牌,，六星星序獎(jiǎng)?wù)芦@得者,。

8月4日，日機(jī)再襲南昌,，南昌機(jī)場遭到嚴(yán)重破壞,，駐南昌的中蘇飛機(jī)被迫轉(zhuǎn)移。8月中旬,，因戰(zhàn)局嚴(yán)峻,，國民政府開始從武漢疏散居民。10月25日，武漢失守,。

中國空軍的主力西遷,，以四川為中心繼續(xù)戰(zhàn)斗。

四,、總結(jié)與評(píng)價(jià)

綜合雙方的戰(zhàn)報(bào),，我們可以統(tǒng)計(jì)出武漢、南昌歷次空戰(zhàn)的戰(zhàn)損情況（戰(zhàn)果僅含空中擊墜記錄）：

武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)中日雙方戰(zhàn)損表

綜上,，我們可以得出如下結(jié)論：

武漢空戰(zhàn)（包括南昌空戰(zhàn)）是戰(zhàn)果被嚴(yán)重夸大的空中戰(zhàn)役。如上表顯示,，中（包括蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)）日兩軍在8次交鋒中,，實(shí)際一共損失了74架飛機(jī)，而戰(zhàn)時(shí)雙方宣稱的總戰(zhàn)果卻高出近4倍,。

在二戰(zhàn)中,，戰(zhàn)績夸大3倍以內(nèi)在各國空軍中是普遍現(xiàn)象，主要原因是戰(zhàn)斗環(huán)境復(fù)雜且識(shí)別困難,。武漢空戰(zhàn)戰(zhàn)績高估過甚,，和實(shí)地鑒證不嚴(yán)有很大關(guān)系。就作戰(zhàn)規(guī)模而言,，雙方出動(dòng)架次較多的幾次交鋒,，亦不過是百架而已。

在第二次世界大戰(zhàn)的歐洲和太平洋戰(zhàn)場,，這種規(guī)模的較量實(shí)在普通,。特別是歐洲戰(zhàn)場，圍繞某城市的空中攻防,，交戰(zhàn)方單日出動(dòng)架次過千的戰(zhàn)例比比皆是,。

說武漢空戰(zhàn)為“二戰(zhàn)三大空戰(zhàn)之一”、“規(guī)模,、時(shí)間僅次于英德倫敦空戰(zhàn)”，是缺乏起碼的歷史常識(shí),。

1938年,，是蘇聯(lián)飛行員和蘇制戰(zhàn)機(jī)撐起了華中天空的保護(hù)傘。在武漢,、南昌歷次空戰(zhàn)中,，蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)的出動(dòng)架次遠(yuǎn)超中國空軍，很多蘇聯(lián)飛行員為中國人民血灑長空,。由于后來兩國長期的政治對(duì)立,，我們對(duì)他們的付出了解甚少，談到抗戰(zhàn)時(shí)期外國對(duì)中國空軍的援助，絕大多數(shù)國人只知道陳納德的飛虎隊(duì),，這實(shí)在是非常遺憾的,。

訓(xùn)練水平?jīng)Q定戰(zhàn)斗力?？諔?zhàn)是在三維空間里高速進(jìn)行的,，分秒必爭，往往得靠飛行員的本能來反應(yīng)而無暇思考,。所以飛行員在空戰(zhàn)中表現(xiàn)如何,，和平時(shí)接受的訓(xùn)練強(qiáng)度緊密相關(guān)。日本海航飛行員選拔嚴(yán)格,，訓(xùn)練時(shí)間充足且重視實(shí)戰(zhàn)性,，所以在交鋒中完全壓制了中蘇飛行員，中方的作戰(zhàn)交換比（52：22）相當(dāng)難看,。對(duì)照日方戰(zhàn)損記錄,，國民黨方面長期宣傳的“武漢空戰(zhàn)大捷”缺乏事實(shí)根據(jù)。

先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)思想是戰(zhàn)斗勝利的前提,。如前文所述,，中方飛機(jī)性能相對(duì)日機(jī)并沒有代差，特別是以高速度,、高爬升著稱的伊-16,，如果運(yùn)用得當(dāng)足以教訓(xùn)進(jìn)犯的日軍。遺憾的是,，長期以來國軍飛行員習(xí)慣于低速盤旋纏斗,，難以掌握伊-16的高速特性，也不愿深究其配套的戰(zhàn)術(shù),，反而更偏愛靈活但低速的伊-15,，這與當(dāng)時(shí)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)完全反其道而行之。如此手里的裝備雖然現(xiàn)代化了,，但僵化的頭腦卻使武器的優(yōu)勢(shì)無從發(fā)揮,。

此外，日軍團(tuán)隊(duì)配合嫻熟,，在局部總能形成以多打少的局面,，而中方大多數(shù)時(shí)候雖占數(shù)量和主場優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)報(bào)中卻屢屢出現(xiàn)“遭遇敵機(jī)圍攻”的字眼：空戰(zhàn)早已進(jìn)入了編隊(duì)作戰(zhàn)的時(shí)代,，中方的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同與配合卻毫無進(jìn)步,，這些也讓國軍在未來數(shù)年付出了極為慘重的代價(jià)。

今年是七七事變80周年,，武漢空戰(zhàn)也已經(jīng)過去79年了,，“武漢空戰(zhàn)大捷”的字眼依舊頻頻見諸于媒體甚至學(xué)界刊物,，然而依靠盲目的吹捧和廉價(jià)的情懷是打不贏戰(zhàn)爭的。運(yùn)用交戰(zhàn)雙方的資料進(jìn)行嚴(yán)肅的史學(xué)研究,，揭示事實(shí)真相,，正確汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓先人的血不白流,，才是我們紀(jì)念抗戰(zhàn)英烈的最好方式,。

資料來源：《空軍抗日戰(zhàn)史》、《抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場》所載中方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報(bào)和詳報(bào),；《七七事變后中國方面海軍作戰(zhàn)》,、亞洲歷史中心收錄的日方歷次空戰(zhàn)戰(zhàn)報(bào)及戰(zhàn)損記錄

關(guān)于作者：顧劍，南京人,，江蘇省作協(xié)會(huì)員,，軍事歷史作家。代表作《最后的空戰(zhàn)》,、《空中“黑死神”傳奇》,、《赤色天馬》等。

責(zé)編：馬鐘鸰 PN018