運(yùn)-10夜航試驗(yàn)

全場的呼吸屏住了,。

“運(yùn)10”的“處女飛”沒有令人失望,，啟動發(fā)動機(jī)之后，開始在跑道上滑跑,、加速,，剎那間拔地而起，直沖云霄,，如同大鵬展翅,，輕盈自如。

機(jī)場上萬工作人員無不熱淚盈眶,、歡呼雀躍,。那天，機(jī)場播放的是貝多芬的《英雄交響曲》,。在人頭攢動的參觀者中,，甚至有剛下手術(shù)臺不久的工程師，身上掛著輸液的吊瓶,，執(zhí)意要看為之奮戰(zhàn)10年的“運(yùn)10”試飛。

“一支來自五湖四海的隊(duì)伍,，還沒來得及‘排練’就被歷史匆匆推上舞臺,，以敏捷而穩(wěn)健、整齊的步伐,，一炮打響,，成功上演了一出威武雄壯的大戲,?！币呀?jīng)作古的“運(yùn)10”總設(shè)計師馬鳳山,，生前曾這樣評價中國自主研制大型飛機(jī)的道路,。

全國為之沸騰……

“708”的艱辛十年

34年前,，在上海郊區(qū)，中國開始了一項(xiàng)代號為708的工程———制造自己的大型噴氣客機(jī),。那時，國家領(lǐng)導(dǎo)出訪國外,，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機(jī)，外界評論中國“尚未進(jìn)入噴氣時代”,，是“一只沒有翅膀的鷹”,。

1970年8月,，國家正式下達(dá)文件,，這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來自全國航空工業(yè)300多個單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù),，以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。

“運(yùn)10”是我國飛機(jī)設(shè)計首次從10噸級向百噸級沖刺,，這種量級的放大和跳躍會出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”,，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng),，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn),。

當(dāng)時,，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計者的視野,。“運(yùn)10”設(shè)計的飛行時間大部分在高亞音速區(qū)域,，而當(dāng)時只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機(jī)能達(dá)到這個速度,。副總設(shè)計師程不時回憶當(dāng)時的研制工作說：“這是個充滿創(chuàng)新意識的過程,。大家把三個設(shè)計方案，全攤在桌上,，互相討論,，對比分析,，博采眾長,，為我所用?！?

擇優(yōu)選定世界航空技術(shù)手段為我所用,，既需要有放棄,、否定的勇氣,，還需要駕御、消化它們的智慧,，實(shí)現(xiàn)新的“工程綜合”,。

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