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運(yùn)10曾飛抵北京,，接受觀眾參觀
在上海一個(gè)普通的居民樓里，程不時(shí)至今向記者講述起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景,，仍然激動(dòng)萬(wàn)分。在他的電腦中,，記者看到了許多珍貴的試飛影像資料,，那些數(shù)據(jù)顯示著“運(yùn)10”的飛行紀(jì)錄：最遠(yuǎn)航程8600公里,，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸,，最高飛行升限超過(guò)11000米,。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”,、“死亡航線”的西藏,，連續(xù)7次試飛。
有一張地圖讓人印象深刻,，上面標(biāo)注著“運(yùn)10”飛過(guò)的航線,，它就像一只巨大的手掌，覆蓋了我國(guó)版圖內(nèi)所有的大山大江,、高原平地,、荒漠沃土、湖泊和領(lǐng)海：以上海為手掌心,，“小指”指向哈爾濱,，“無(wú)名指”直指祖國(guó)心臟———北京，最長(zhǎng)的“中指”抵烏魯木齊,，“食指”伸向“世界屋脊”拉薩,，“大拇指”則南抵廣州、昆明,。
“運(yùn)10”飛機(jī)的研制共采用了近百項(xiàng)新材料,，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn),、新工藝,。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外,，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)96%,。波音一位副總裁看了飛機(jī)之后說(shuō)：“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們畢業(yè)了,，我們只不過(guò)早畢業(yè)幾年而已,。”
因?yàn)椴捎昧嗣绹?guó)的翼吊式,，有人認(rèn)為“運(yùn)10”是抄波音,。美駐華空軍武官親自參觀“運(yùn)10”之后說(shuō)：“凡是熟悉波音飛機(jī)的人，站在機(jī)艙門前看一眼就明白,，‘運(yùn)10’不是波音飛機(jī)的復(fù)制品,，機(jī)翼構(gòu)型明顯不同?！?/P>
為了對(duì)“運(yùn)10”進(jìn)行科學(xué)的論證,，1981年6月,，三機(jī)部、上海市邀請(qǐng)了航空,、冶金,、化工以及經(jīng)濟(jì)界方面的專家共55位同志，包括樊緒箕,、吳仲華,、王俊奎等老前輩航空專家，聯(lián)合召開(kāi)了“‘運(yùn)10’飛機(jī)論證會(huì)”,，并進(jìn)行考察,。與會(huì)代表一致認(rèn)為：“運(yùn)10”飛機(jī)已經(jīng)有了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，將來(lái)可以依此發(fā)展各種類型的民航飛機(jī),。
但1983年10月,，由于繼續(xù)研制所需要的3000多萬(wàn)元資金無(wú)法落實(shí)，“運(yùn)10”項(xiàng)目被擱置,，自主研發(fā)之路受挫……
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編輯：
hunan
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