中國大飛機“三步走”的第二步也接近成功,，但最后生產(chǎn)
出來的麥道-90卻因為民航方面不肯下訂單，而最后徹底失敗

自主研制不是夢

“從長期戰(zhàn)略需求來看,，現(xiàn)在起步大飛機不早,，前期調(diào)研是長期的準備過程，”吳興世認為,，“當市場需要和技術(shù)可能相交時,，我國就能及時進行研制?！?/P>

投資大,、風險大,、回報周期長,，一個項目踩空就會遭致滅頂之災。為什么還要堅持發(fā)展自己的大飛機,？“經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的缺陷必將導致經(jīng)濟的不獨立,，經(jīng)濟的不獨立又必將導致政治的不獨立?！眳桥d世一語中的,。

商務(wù)部部長的一句話淺顯易懂，普通百姓也能明白個中滋味———“在中國,，8億件襯衫才能換來一架空客A380,。”

許多院士專家也一直在為此奔走呼號：“中國正面臨著國內(nèi)民航市場快速成長和未來對民機的巨大需求,，大飛機產(chǎn)業(yè)對推動整個國家的科技和經(jīng)濟發(fā)展乃至國家安全至關(guān)重要,。”

那么,，我們是否具備了這個能力,？吳興世認為要回答這個問題，還離不開“運10”永遠具有的實踐意義,，他強調(diào)研制“運10”是一種海納百川,、兼容并蓄的創(chuàng)新過程?！啊\10’研制擺脫了被動跟隨外國的道路,，實現(xiàn)了多項總體上的技術(shù)跨越。研制過程中,，充分利用全行業(yè)資源,，形成了核心企業(yè)和產(chǎn)學研結(jié)合的研產(chǎn)隊伍,，強調(diào)一切要經(jīng)過實踐檢驗，貫徹了大型系統(tǒng)工程的管理方式,。就其技術(shù)的難度和試驗的規(guī)模,，有不少至今仍保持首創(chuàng)的記錄?！?/P>

很多專家也認為,，“運10”已經(jīng)搭建了很好的自主設(shè)計平臺。同時,，我們通過與國外合作發(fā)展了整機制造能力,，并通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)提高了部件制造水平和不斷降低生產(chǎn)成本的能力?！拔覀冊诤献鲗嵺`中掌握的技術(shù)訣竅,，并不像內(nèi)存那樣可以被清掉?！眳桥d世說,。

參加今年“兩會”的全國人大代表、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任,、中國工程院院士劉大響代表表示,，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機將于2009年底投入運營，這必將為我國設(shè)計制造大飛機提供全面的技術(shù)支持和市場營銷經(jīng)驗,?！邦A計到2020年前，我國自己研制的大型飛機將飛上藍天,，實現(xiàn)中國人民的又一強國之夢,。”

解決了是與否,，下一個是方式問題,。

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