80年代之后,，中國飛機(jī)的制造倒退回對前蘇聯(lián)50年代產(chǎn)品的仿制

“后來者居上，自主者成功”

早在兩年前,，北京大學(xué)管理學(xué)院路風(fēng)教授經(jīng)過長期調(diào)研,，寫了一份《我國大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。

在他看來,，梳理持續(xù)20年的各種分歧,，歸根到底還是，依賴外國設(shè)計還是依靠自主設(shè)計,。路風(fēng)認(rèn)為,，對自主創(chuàng)新能力缺乏底氣，對自主創(chuàng)新產(chǎn)品不信任,，就如同“一個剛開始學(xué)步的嬰兒,，因?yàn)檫€沒有最后證明她今后是否能夠步履矯健，所以不許生存”的邏輯一樣荒謬,。

仿制技術(shù)文化,，只會磨滅自主創(chuàng)新的獨(dú)立意識，使人們墜入了妄自菲薄的泥潭而不能自拔,。

可是,，回顧世界航空歷史，民用客機(jī)領(lǐng)域的成功者,，恰恰都證明了“后來者居上,，自主者成功”的邏輯,。歐美民航工業(yè)的爭霸史，興許會有啟迪,。

波音出現(xiàn)之前,，道格拉斯公司穩(wěn)居行業(yè)壟斷地位。1955年波音開發(fā)第一架大型噴氣式客機(jī)波音707,。707面世后,，很快取得商業(yè)成功，還被選為美國總統(tǒng)座機(jī)“空中一號”,。波音宣布研制747時,，遭到諸多非議。有人擔(dān)心,，造出如此之大的飛機(jī),，與當(dāng)時的制造能力不符。無人敢接此種機(jī)型的航空保險,，甚至有人示威,，要求立即停止研制工作。但波音頂住壓力,，歷經(jīng)十年磨難,，并最終雄霸國際航線。1996年,，波音顛覆了往昔的大贏家———麥道帝國王朝,。

空客誕生之前，是波音一統(tǒng)天下,。1967年,，英國、法國和德國聯(lián)合起來上馬“空中客車”計劃,。30多年來,，歐洲空客追上了美國，逼死了麥道,，又動搖了波音,，并雄心勃勃地與其爭霸天下。

波音,、空客的故事,，蘊(yùn)涵著同樣簡單的道理：在其開發(fā)早期階段產(chǎn)品都不成熟，也遭遇過困擾,、挫折,，但堅(jiān)持滿足市場需求，堅(jiān)持自主創(chuàng)新,，在自行搭建的開發(fā)平臺上不斷改進(jìn),，最后都陸續(xù)取得成功,。

說別人的故事，長自己的記性,。頗耐人尋味的是,，“運(yùn)10”的開發(fā)比波音晚10多年，比空客僅僅晚兩年,。

“哪個企業(yè)不都是石縫里求生存,，最終打破原有對手的一統(tǒng)天下？”現(xiàn)任中航商用飛機(jī)有限公司總設(shè)計師吳興世,，自1972年就參與了“運(yùn)10”的研制工作,。他概括“運(yùn)10”有三大不能忽略的創(chuàng)新：“第一，從方案上,，滿足需求,，具有前瞻性，所選擇的方向結(jié)合了需要和可能,，至今仍是大型噴氣客機(jī)的主流方案,；第二，成功突破前蘇聯(lián)的技術(shù)體系,，起步向民用飛機(jī)國際先進(jìn)技術(shù)體系轉(zhuǎn)變,；第三，‘運(yùn)10’首次大規(guī)模采用計算機(jī)輔助工程,、計算機(jī)輔助設(shè)計等一系列先進(jìn)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)‘零’的突破式躍進(jìn),，為我國航空工業(yè)后來的技術(shù)進(jìn)步打下重要基礎(chǔ),。”

“‘運(yùn)10’不僅僅是一個飛機(jī)產(chǎn)品,，而是傾全國之力建立起來的大型客機(jī)開發(fā)平臺,。”他在接受記者采訪時說：“如果沒有‘運(yùn)10’的成功,，我今天談的會是另外的故事,。但正是有了這個基礎(chǔ)，我才敢說20年前中國有這個能力,。產(chǎn)品的缺點(diǎn)不應(yīng)該是拋棄她的理由,。”

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