現(xiàn)在淪為展覽品的運(yùn)10原型機(jī)

例如在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式上,，設(shè)計(jì)人員首先否定了蘇式翼根式布局，然后手工制作出1∶1的全尺寸木質(zhì)樣機(jī),，按英國(guó)的尾吊式和美國(guó)的翼吊式進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，最后選定翼吊式,。實(shí)踐證明,，這個(gè)布局后來成為世界的主流布局，直至21世紀(jì)新開發(fā)的飛機(jī)仍然采用這個(gè)布局,。又比如飛機(jī)的翼型,，大家把當(dāng)時(shí)能獲得的蘇聯(lián)、歐洲和美國(guó)的翼型都放到風(fēng)洞中試驗(yàn),，最后比較了試驗(yàn)數(shù)據(jù),，為“運(yùn)10”選擇了最合適的翼型。

不過,，這種創(chuàng)造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和質(zhì)疑：在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式上,，有些人強(qiáng)烈要走蘇聯(lián)“圖104”的路線，選擇美式就是“膽大妄為”,；有人譏笑翼型是英國(guó)的三叉戟,。

但是，程不時(shí)認(rèn)為,，翼型作為一種工程研究的基本成果,，各國(guó)都可以挑來利用。如果按照嘲笑者的邏輯,，因?yàn)閻鄣仙l(fā)明的電燈泡是圓的，中國(guó)就必須做成方的,；福特造的汽車是四個(gè)輪子,，中國(guó)只有造出五個(gè)輪子才是民族的。而事實(shí)上,，整個(gè)20世紀(jì)內(nèi),，中國(guó)所有飛機(jī)使用的翼型，從來沒有使用“李時(shí)珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型,。

種種分歧概括起來,，無外乎兩種思路：一種是“仿制論”，認(rèn)定一個(gè)意識(shí)形態(tài),，不顧技術(shù)分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù),，主張不動(dòng)腦筋地照抄蘇聯(lián)飛機(jī)，復(fù)制出中國(guó)的“圖104”,。

“運(yùn)10”的研制走的是另一條路線：拋開意識(shí)形態(tài)的干擾,，用實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)說話,，在設(shè)計(jì)中所需的各種技術(shù)手段上，誰先進(jìn)就用誰的,。也就是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)建者徐舜壽一貫倡導(dǎo)的“熟讀唐詩(shī)三百首,，不唯外國(guó)機(jī)型論”的方法，即根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需要和客觀數(shù)據(jù),，從世界航空技術(shù)總庫(kù)中挑選合適的手段,，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計(jì)。又稱“綜合設(shè)計(jì)法”,，綜合百家之長(zhǎng),，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案,。

可貴的是,，這些在蘇聯(lián)技術(shù)體系下成長(zhǎng)起來的設(shè)計(jì)者突破了傳統(tǒng)技術(shù)軌道的限制。經(jīng)過164次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn),，1980年,，一架我國(guó)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前，使“運(yùn)10”成為中國(guó)第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī),。

“我從來就沒擔(dān)心過,！”

“運(yùn)10”試飛前，人們難免也會(huì)對(duì)技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑,。就連起飛的前一天晚上,，還有人問程不時(shí)：“飛得起來嗎？”

“怎么飛不起來,？,！”程不時(shí)急了。以后幾十年,，總有記者問他諸如擔(dān)心是否飛得起來的問題,。

“我從來就沒有擔(dān)心過?！币?yàn)橛H自參與了設(shè)計(jì),，因?yàn)橛袩o數(shù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持，更因?yàn)橄嘈趴茖W(xué),，所以他滿懷自信,，心里有數(shù)。

果真,，那天的試飛非常成功,。

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