為了給組裝麥道-82清理廠房，運(yùn)10的生產(chǎn)線被高效率的拆除

“三步走”走了彎路

上世紀(jì)90年代,，航空工業(yè)部門制訂了通過國(guó)際合作發(fā)展航空事業(yè)的“三步走”計(jì)劃：第一步是由麥道提供技術(shù),，合作生產(chǎn)MD80系列飛機(jī)和MD90飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化,；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī),，約在2005年服役,；第三步自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)飛機(jī),，2010年實(shí)現(xiàn),。但不幸的是，到1998年秋,，計(jì)劃宣告落空,。

美夢(mèng)始于組裝外國(guó)整機(jī)。

為了實(shí)施國(guó)際合作開發(fā)干線飛機(jī)的計(jì)劃,，當(dāng)時(shí)中方分別向波音,、麥道和空客三大公司發(fā)出項(xiàng)目建議書。拋出的“繡球”很快引起波音,、麥道的積極響應(yīng),，原因是美國(guó)民機(jī)大廠商受到“運(yùn)10”研制成功的強(qiáng)烈震動(dòng)。麥道公司破天荒在美國(guó)境外首次與外國(guó)合作組裝,、生產(chǎn)民機(jī),，即上海工廠的MD-82和MD-90。1995年至2000年,，合作生產(chǎn)的MD-90項(xiàng)目,，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%。

然而天有不測(cè)風(fēng)云,，1996年，波音兼并麥道,。幾個(gè)月后,，波音斷然宣布關(guān)閉麥道90生產(chǎn)線，上海的麥道生產(chǎn)線僅裝配了兩架而收?qǐng)?，成為最大的冤大頭項(xiàng)目,。

組裝整機(jī)之路行不通，繼而轉(zhuǎn)向零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路,。國(guó)外公司對(duì)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過程嚴(yán)格控制,。貓兒什么都愿意傳授給老虎,，惟獨(dú)保留“上樹”的核心技術(shù)。多少年來,，波音747的零部件有60%以上靠轉(zhuǎn)包,，然而迄今為止，波音的轉(zhuǎn)包商中從來沒有成長(zhǎng)出一個(gè)“波音”,。

1992年的合資項(xiàng)目從干線轉(zhuǎn)向支線,，提出100座的AE-100項(xiàng)目。初衷是請(qǐng)一個(gè)“洋教頭”提供技術(shù)支援,，以中方為主體,，來發(fā)展我國(guó)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)?！暗诙健庇?jì)劃似乎眼看就要實(shí)現(xiàn),。但談判中，外方最后攤牌要求收取高額的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”,，并稱其為“入門費(fèi)”,。中方無力承擔(dān)。

中國(guó)的民航飛機(jī)命運(yùn)多舛,。歷史一晃20年,，中國(guó)的廣闊藍(lán)天上，依然見不著“中國(guó)制造”的大飛機(jī)身影,。

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