幾天前,，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines,，簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）惹上了天大的麻煩,。因所謂“超售”機(jī)票而涉嫌粗暴對(duì)待一名亞裔老年男子，在全美乃至全球互聯(lián)網(wǎng)上都鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),。據(jù)稱,，YOUTube上的相關(guān)視頻點(diǎn)擊量在事發(fā)當(dāng)天就超過了1000萬。

然而,，第二天信息逆轉(zhuǎn),，有消息稱美聯(lián)航的這起事件并非超售，而是以超售的名義強(qiáng)迫乘客給自家員工讓座,。一時(shí)間更加群情激奮,，“超售”似乎還有幾分借口。如果根本不是“超售”的話,，美聯(lián)航的所作所為似乎更加讓人覺得世界觀受到了挑戰(zhàn),。

該事件的受害者

但實(shí)際上，這恰好將原本被推上風(fēng)口浪尖的“超售”推離了大眾的關(guān)注焦點(diǎn),。而事實(shí)上這恰好是牽動(dòng)航空公司最大利益,，也是體現(xiàn)最大行業(yè)霸權(quán)，讓顧客最為吃虧的地方,。

但國內(nèi)網(wǎng)民對(duì)“超售”的反應(yīng),，多少顯得有點(diǎn)大驚小怪。實(shí)際上,，“超售”離我們并不遙遠(yuǎn),，國內(nèi)航空公司的機(jī)票“超售”率，比歐美只多不少,，如果你至今仍未“中獎(jiǎng)”,，應(yīng)該感謝自己的運(yùn)氣。

航空公司利潤最大化和乘客“中獎(jiǎng)”的概率

“超售”機(jī)票或者車票,，在世界范圍內(nèi)的交通領(lǐng)域,，都是非常常見的現(xiàn)象。但老實(shí)說,，“超售”無論是在國內(nèi)國外,，都頗多爭(zhēng)議，所謂的“國際慣例”,，多少有點(diǎn)交通業(yè)界自封的意思,。

交通領(lǐng)域的所謂“超售”是指，某航空公司,，鐵路公司或航運(yùn)公司,，將座位的預(yù)定發(fā)售數(shù)量超出飛機(jī),，火車或游輪所能容納的實(shí)際最大載客量。以飛機(jī)為例,，總會(huì)有個(gè)別旅客因?yàn)檫@樣那樣的原因改簽或無法順利出行,，這部分虛耗造成的損失，往往不小,。

據(jù)報(bào)道,，國內(nèi)航空公司每售出一萬個(gè)座位，若不進(jìn)行“超售”,，虛耗座位數(shù)將高達(dá)200個(gè)左右,，以每個(gè)座位500元計(jì)算，損失10萬元,。

美聯(lián)航的客機(jī)

為了減少飛機(jī)座位虛耗空飛造成的這部分損失，航空公司當(dāng)然傾向于超額發(fā)售預(yù)定,。但是,，一旦所有預(yù)定旅客真得全部到齊，就將因無法提供足夠的座位而面臨賠償,，生意還合算嗎,？

應(yīng)該說，只要嚴(yán)格控制好賠償金額和額外的管理成本,，使之控制在一定范圍內(nèi),，并小于超售所增加的收益，這筆生意就是合算的,。

一般來說航空公司的超售比例都經(jīng)過精算師嚴(yán)格的計(jì)算,，大多控制在2%以內(nèi)，在這樣的比例內(nèi),，旅客發(fā)生所謂“碰撞”而必須要有人下飛機(jī)的情況最小,，大約每十萬人在3到10人之間。國內(nèi)個(gè)別航空公司的超售比例據(jù)說常常高達(dá)5%,，那又是另一種境界了,。

也不是所有的航空公司都一定“超售”，比如JetBlue航空公司,，就從來不需要為“超售”向旅客提供賠償,。他們之所以能夠做到這一點(diǎn)，還能保持盈利,，乃是因?yàn)槠鋵ｉT飛行業(yè)務(wù)專門面向游客,，很少面向商務(wù)人士。與商務(wù)人士動(dòng)輒因故改簽想比,，游客改簽率相對(duì)要低得多,，真正因故不能登機(jī)的情況很少,。

實(shí)際上，也正因?yàn)檫@一特點(diǎn),，很多航空公司在“超售”機(jī)票后必須讓一部分旅客下機(jī)的情況下,，也往往先拿商務(wù)人士開刀，很少動(dòng)游客,，尤其是組團(tuán)客,。

如果注定要有一部分人下機(jī)，乘客彼此之間的地位也是不平等的,。一般來說,，航空公司會(huì)員和非經(jīng)濟(jì)艙的乘客原則上不會(huì)面臨下機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。至于經(jīng)濟(jì)艙的旅客朋友們,，筆者只能對(duì)你們說一句：自求多福吧,。

相比于航空公司，各國鐵路公司倒不太擔(dān)心“超售”的問題,，原因也很簡(jiǎn)單--火車乘客可以站著,。英國或法國的鐵路系統(tǒng)，很多票面上往往不清楚標(biāo)示是否有座位,，到了現(xiàn)場(chǎng)視情況而定,，先來后到，有座則坐,，沒有也就只能一路站著,。很多國家發(fā)售的鐵路季票、年票,，也都不清楚表明具體的座位情況,。

至于國內(nèi)的鐵路部門，明顯也存在上述做法的嫌疑：很多高鐵或者動(dòng)車的站票價(jià)格,，和二等座是一樣的,。

行業(yè)霸權(quán)和“補(bǔ)償”

當(dāng)然，這次美聯(lián)航的事件并非與“超售”無關(guān),。事實(shí)上,，這次航班還是有“超售”機(jī)票的，只不過因?yàn)槟承┮蛩?，有乘客沒能趕到登機(jī),，導(dǎo)致這次航班的乘客與座位恰好相等。只能說“超售”的目的恰好達(dá)到了,，甚至是體現(xiàn)了“超售”在節(jié)約運(yùn)力方面的優(yōu)勢(shì),。而在此基礎(chǔ)上，美聯(lián)航臨時(shí)要優(yōu)先給本公司的員工提供座位,，在乘客已經(jīng)上了飛機(jī)的情況下再強(qiáng)行趕人下機(jī),，這個(gè)做法實(shí)在令人無法忍受,。

令很多人覺得義憤填膺的是，乘客被從飛機(jī)座位上強(qiáng)行帶走,。但問題在于,，放在一般的“超售”乘客身上，航空公司有的是霸王條款,，比如美聯(lián)航提供的合同第25條就是可以隨便拒絕任何乘客登機(jī),。在登機(jī)之前就將“超售”部分的乘客攔在登機(jī)口之外。當(dāng)然也正是有了這條,，才能玩得起超售：這意味著,，航空公司為了自己的利益可以多賣票，并可以隨意不讓買了多余票的乘客登機(jī),。

一張“超售”的機(jī)票

當(dāng)然,，這一手法也同樣存在在國內(nèi)航空公司身上。筆者查了一下,，這幾年國內(nèi)類似“超售”事件的報(bào)道,，“中獎(jiǎng)”乘客基本在登機(jī)口就會(huì)被攔下，等上了飛機(jī)再被趕下來的情況,，還沒有發(fā)生過。

不過,，雖說類似的暴力驅(qū)趕事件在國內(nèi)少見,，但關(guān)于“超售”的行業(yè)霸權(quán)中外并無不同，畢竟有“國際慣例”的擋箭牌在,，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)玩“選擇性”的“國際接軌”的手段大家并不陌生,，比如在遭遇“超售”被迫下機(jī)的賠償標(biāo)準(zhǔn)上，國內(nèi)不但無章可循,，實(shí)際金額更是被人家甩出幾條大街,。

在4月9日的這起事件中，美聯(lián)航給出了價(jià)值800美元的優(yōu)惠代金券,，作為補(bǔ)償誘餌,，引誘所謂“志愿者”主動(dòng)放棄座位。按照美國航空部門的相關(guān)規(guī)定,，這種優(yōu)惠或者補(bǔ)償,，最高可達(dá)到1500美元。那么國內(nèi)航空公司的相關(guān)賠償又是多少呢,？

據(jù)《中國工商報(bào)》報(bào)道,，2002年五一期間，北京的王先生搭乘飛機(jī)飛廣東,，到了機(jī)場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)自己因航空公司“超售”機(jī)票而無法登機(jī),，與航空公司理論,，一位女工作人員竟不耐煩得說：“我們航空公司不缺你一個(gè)”?？蓱z的王先生最后別說獲得賠償,，機(jī)票也沒有全額退款，好說歹說之下,，只獲得了80%的票款退付,。

國內(nèi)某些航空公司選擇性的與國際接軌

大約在2006年左右，在國家相關(guān)部門的壓力下,，國內(nèi)部分航空公司出臺(tái)了因“超售”而受影響乘客的相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn),，即最低可獲得200元的補(bǔ)償。雖說這是最低標(biāo)準(zhǔn),，大部分情況下乘客也就能拿到這么多,。筆者一番搜索后發(fā)現(xiàn)，這一標(biāo)準(zhǔn)在此后十多年里一直未曾變動(dòng),。比如2011月21日,，上海飛往北京的東方航空MU564因超額出售五十多張機(jī)票，致使四十多人滯留機(jī)場(chǎng)無法登機(jī),。值班經(jīng)理稱,，昨晚臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)，無法聯(lián)系到旅客,，要求旅客簽署放棄追訴聲明,，每人賠償200元。

類似的賠償案例還可以找到很多,，只是這200元,，還是當(dāng)初的200元嗎？在房?jī)r(jià)接連翻番的十幾年間,，賠償標(biāo)準(zhǔn)是不是也該調(diào)一調(diào),，真正做到與國際接接軌呢？

有時(shí)候,，或許作為消費(fèi)者的乘客應(yīng)該果斷拿起法律武器,。2015年五月，南昌的王先生以980元購得2張從南昌到成都的飛機(jī)票,。最后因“超售”未能順利登機(jī),。王先生怒而將航空公司告上法庭。最終獲賠3240元,。

話說回來,，航空公司真的就“不缺你一個(gè)”么？事實(shí)上，在民用航空業(yè)利潤日益稀薄的今天,，這點(diǎn)“蠅頭小利”幾乎就是航空公司的生命線,。美聯(lián)航這次放棄用“超售”作為原因解釋這次驅(qū)趕乘客事件，也許這次會(huì)一次性賠付大額賠償,，但恰好是為了丟卒保車,，保住“超售”這一龐大的利潤。 

不必動(dòng)輒往種族歧視上靠

最后,，從一開始,，國內(nèi)有不少網(wǎng)友迅速把此事上升到種族歧視的層面，這大可不必,。一方面,，美聯(lián)航在這方面劣跡斑斑，行業(yè)霸權(quán)不分種族已改欺壓,。早就有人揭出在此之前有白人乘客因?yàn)檫x位問題被從座位上強(qiáng)行帶走,，并被美聯(lián)航招來警察關(guān)了3天，也有黑人乘客因不配合登記程序被強(qiáng)行拖下飛機(jī),。實(shí)際上,，當(dāng)受害人亞裔醫(yī)生被爆出是越南籍華人以后，國內(nèi)的反應(yīng)馬上小了很多,。

該事件遭到全球消費(fèi)者的齊聲討伐

義憤填膺本身沒有問題,，但應(yīng)是作為航空公司的客戶或潛在客戶，反對(duì)這些店大欺客的國內(nèi)外航空巨頭的行業(yè)霸權(quán),，維護(hù)自身合法權(quán)益,。動(dòng)輒打上民族主義雞血，橫豎都覺得族裔歧視,，反而是幫了行業(yè)巨頭們的忙，讓他們可以繼續(xù)隱藏并維持“超售”這樣的行業(yè)霸權(quán)帶來的利益,，繼續(xù)持續(xù)損害所有消費(fèi)者的利益,。

好在事件爆出之后，美聯(lián)航的做法也招致了全美和全球幾乎一致的聲討,，在全世界消費(fèi)者團(tuán)結(jié)齊心的譴責(zé)聲浪中,，狹隘的種族主義雜音即使有，也是小到可以忽略不計(jì)的,。 

責(zé)編：馬鐘鸰 PN018