很多人一直以為歐洲通過工業(yè)革命的力量完成全球霸權(quán),。但是,，稍微了解點(diǎn)歷史的都知道，歐洲人的殖民歷史要悠久得多,，還有像俄羅斯這種,，到死沒真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代意義上的工業(yè)化的國家,，放在歐洲之外依舊是當(dāng)之無愧的NO.1。所以,，很多人會(huì)把目光放遠(yuǎn),，研究真正讓歐洲強(qiáng)大的“大航海”。

通過對(duì)那個(gè)時(shí)代的研究,，很多人發(fā)現(xiàn)君士坦丁堡被土耳其攻陷之后,，陸地交通堵塞成為了海路開通的原動(dòng)力。因此,，奧斯曼帝國對(duì)東西方貿(mào)易的壟斷和對(duì)歐洲商路的阻隔,，開啟了大航海之說經(jīng)久不衰，時(shí)至今日很多人依舊信以為真,。那么事實(shí)果真如此嗎,？

陸上商路的衰落是注定的過程

歐洲，特別是西歐地區(qū)的崛起,，按照馬克思的說法是資本主義的變遷所致,。資本主義的能量來源則是民間市場(chǎng)，沒有利潤想要人行動(dòng),，那是在做夢(mèng),。歐洲人之所以需要對(duì)外貿(mào)易通道，是因?yàn)闅W洲特殊的農(nóng)業(yè)環(huán)境,，他們的畜牧業(yè)非常發(fā)達(dá),，但是冬天沒有足夠的飼料，只能殺了腌制,，這就非常需要東方的香料了,。

香料之路相比絲綢之路對(duì)歐洲人更重要

作為香料出口的大頭--印度，在千年以前非常喜歡通過絲綢之路把香料帶往歐洲,，從而牟取暴利,。但是，天有不測(cè)風(fēng)云,，隨著伊斯蘭教的崛起,，內(nèi)亞地區(qū)的佛教徒和伊斯蘭教徒大動(dòng)干戈，把原本繁華的貿(mào)易路線打成了一座座廢墟,。在東亞,，宋軍和西夏軍的長(zhǎng)期對(duì)峙，雙方在邊境線修筑了大大小小的堡壘,。這些堡壘多則八百,，少則幾十，有空沒空，宋軍就和對(duì)方打一次治安戰(zhàn),。這樣的環(huán)境自然不利于商業(yè)的發(fā)展,，絲綢之路也因此走向衰落。

陸地貿(mào)易路線的失敗,，帶給海運(yùn)機(jī)會(huì)

更重要的是,，在絲綢之路的西段，無論是作為貿(mào)易樞紐的阿拉伯人,，還是把持歐洲大門的東羅馬人,，他們和西歐人的關(guān)系都算不上好。阿拉伯自不必說,，前后九次十字軍東征,，西歐人一度拿下作為伊斯蘭第三圣城的耶路撒冷，尤其是第二,、三次東征甚至威脅到了作為腹心的埃及,、敘利亞。

偏偏在中世紀(jì)中葉,，一直是穆斯林主導(dǎo)香料之路,。相比那個(gè)年代有著契約精神的阿拉伯、波斯商人,，拜占庭人就要無恥多了,，不但各種手段盤剝天主教商人的財(cái)物，更是巧立名目將他們逮捕沒收財(cái)產(chǎn),。這種行為也成了第四次十字軍東征,，威尼斯設(shè)計(jì)東羅馬的起因。

拜占庭人最終為自己的貪婪付出代價(jià)

陸地貿(mào)易路線的中間段和大門口的那兩位仁兄與西歐人關(guān)系都不咋地,，歐洲人想要保持貿(mào)易,，就兩種方法，第一：用軍事或者外交的力量同絲綢之路的所有者博弈,，維護(hù)本國商人的合法權(quán)益,，第二：尋找一條新的路。

要和穆斯林們真刀真槍地干,，實(shí)在太過花錢,，而且隨著生產(chǎn)能力的提升，歐洲人東征的欲望越來越少,，表現(xiàn)在圣戰(zhàn)上就是歷次十字軍東征的人數(shù)都在減少,。到了大航海時(shí)代前夕，歐陸各國除了東歐的匈牙利和波蘭等國直接面臨穆斯林的兵鋒,，會(huì)為了生存而戰(zhàn)之外,，其余各國都厭倦了與伊斯蘭世界的戰(zhàn)爭(zhēng),。

不過,，也恰恰也是因?yàn)榧夹g(shù)的革新,，讓海運(yùn)的成本變得低廉,。14世紀(jì)中葉,，也就是君士坦丁陷落前夕,，漢薩同盟的霍爾克商船就能承載著150噸左右的貨物去沿岸貿(mào)易了,。在陸地要負(fù)擔(dān)同樣規(guī)模的商隊(duì)至少得上千匹冷血馬或者駱駝，還不算隨行人員的行禮和吃貨用度。而且,，如果走海路,，那么如非貿(mào)易或者補(bǔ)給必要,，可以不進(jìn)入港口,，從而避開稅收,。走陸地的話，幾乎每一道關(guān)隘都得盤剝商人一次,，不幸遇到戰(zhàn)爭(zhēng)封路的話,，那就更是悲劇,。所以,，無論怎么看,，運(yùn)力和運(yùn)輸成本都更具吸引力的海運(yùn)都是完勝的那一方,。

復(fù)原的漢薩同盟商船

更幸運(yùn)的，由于地理環(huán)境的破碎（曲折的海岸線和眾多隔絕個(gè)個(gè)平原地區(qū)的山脈），歐洲人自古以來就有海洋貿(mào)易的傳統(tǒng)，早在古典時(shí)期就完成了對(duì)地中海沿岸的探索與開發(fā),。隨著人口的增長(zhǎng),，對(duì)香料的需求也日益增加，海路的開發(fā),，就勢(shì)在必行,。

新航線的開辟是必然的選擇

既然必須要開發(fā)新的路途，那么怎么走就是問題了,。開發(fā)新航線的探索,，早在奧斯曼征服拜占庭之前就已經(jīng)開始?？坡?、呂貝克、漢堡和不來梅由于地理位置的便利,，這四座城市先后繼承了諾曼征服以前丹麥,、挪威、冰島與盎格魯-撒克遜諸國和愛爾蘭之間的貿(mào)易關(guān)系,?？坡∩倘嗽谟⒏裉m取得了貿(mào)易特權(quán)和建立僑居地的特權(quán)，而且曾慷慨地為獅心王理查支付贖金,，以此獲得了在英格蘭的免稅特許狀,。此后繼位的英格蘭國王相繼給予呂貝克和漢堡的商人以相似的特權(quán)，這幾個(gè)城市的商人在英格蘭形成了早期的商業(yè)聯(lián)盟,。

1159年薩克森公爵獅子亨利從石勒蘇益格-荷爾施泰因公爵手中奪占呂貝克城,。通過這一占領(lǐng)，經(jīng)濟(jì)繁榮的薩克森王國鑿開了通往波羅的海的通道,。下德意志地區(qū)的商人很快以此為基地,，將商業(yè)活動(dòng)擴(kuò)展至整個(gè)波羅的海地區(qū)。呂貝克商人很快在瑞典城市維斯比和俄羅斯的赫爾姆加德（諾夫哥羅德）設(shè)立了商站,，并在1299年控制了里加的商業(yè),。

聯(lián)盟的組建開發(fā)了新的航線

由于種族相同,，以及擁有共同利益，在國外的德意志商人集團(tuán)開始趨向于聯(lián)合,，形成更為緊密的聯(lián)盟,，以減少競(jìng)爭(zhēng)。1210年呂貝克和漢堡同意在某些事務(wù)中使用共同的民法和刑法,，并彼此在本城中保護(hù)對(duì)方的商人,，可視為漢薩同盟的肇端。1241年,，兩城為保護(hù)其商人抵御搶劫者和海盜的襲擊而結(jié)成了正式的聯(lián)盟,。1259年，呂貝克,、羅斯托克和維斯馬為鎮(zhèn)壓海盜而結(jié)成了類似的聯(lián)盟,。到1282年，倫敦和布魯日的漢薩同呂貝克和漢堡等城市的漢薩合為單一的合作團(tuán)體時(shí),，就北德意志的四座主要商業(yè)城市而言，漢薩同盟已經(jīng)形成,。

“漢薩”一詞來自哥特語“軍隊(duì)”或“連隊(duì)”,，在德語中原意為“堆集”，初指同業(yè)公會(huì)或行會(huì),，后指在國外的德國商人團(tuán)體,。在14世紀(jì)以前，“漢薩”只是用來稱呼倫敦和布魯日的德意志人團(tuán)體,，如“科隆漢薩”,、“漢堡漢薩”，至此也被用來統(tǒng)稱北德意志商人的商業(yè)共同體,，商人漢薩自此演變?yōu)槌鞘袧h薩,。

漢薩同盟的貿(mào)易路線

漢薩同盟的勢(shì)力在文藝復(fù)興時(shí)期達(dá)到了鼎盛，由于其以德意志北部諸侯和斯堪迪維納亞國家為主,，所以其航線也被稱為北方航線,。這條航線幾乎壟斷了波羅的海的貿(mào)易不說，也用先陸路后海運(yùn)的方式,，繞開奧斯曼帝國的勢(shì)力范圍,，從印度獲取了大量香料，轉(zhuǎn)手到歐洲后,，漢薩的商人們賺的彭滿缽滿——至于為什么不將北方航線延伸到中國等遠(yuǎn)東國家,，看看今天依然不怎么靠譜的北方沿岸航線（以及北極航線）有多危險(xiǎn)就知道了。富得流油漢薩同盟無疑讓其他不能加入的國家和團(tuán)體眼紅,，那么開發(fā)新的航線,，不能讓北方佬一家獨(dú)大就成了必然,。

西班牙、葡萄牙等南歐國家的商人非常想要從貿(mào)易中分一杯羹,，但是又礙于漢薩同盟強(qiáng)大的實(shí)力,。于是，各種尋求新航線的冒險(xiǎn)家應(yīng)運(yùn)而生,，其中最有名的便是哥倫布,。很多人遺忘了，他最早的目的其實(shí)是印度,，以至于給印第安人起名叫做“印度人”,。在當(dāng)時(shí)沒人意識(shí)到哥倫布發(fā)現(xiàn)的航線，作為“副產(chǎn)品”將來會(huì)給人類帶去什么,，人們更執(zhí)著于那條“達(dá)成目的”的航線——好望角-印度洋航線,。

迪亞士與達(dá)伽馬在今天沒有哥倫布知名，但是在當(dāng)時(shí)卻并非如此

在交通上能直達(dá)印度洋的好望角航線無疑完勝北方人在波羅的海做二道販子（陸路運(yùn)輸部分,，依然要穿越隨時(shí)可能被伊斯蘭世界或者某個(gè)突然崛起的草原游牧民族切斷交通的歐亞大草原）,。在氣候上來說，北方的氣候注定大部分港口要在冬天結(jié)冰,，直到今天都是一個(gè)障礙,。因此，好望角航線在香料貿(mào)易中注定占據(jù)上風(fēng),，漢薩同盟只能在高成本和商路不穩(wěn)的二道販子“道路”上漸行漸遠(yuǎn),。

不過，南歐人也并非鐵板一塊,，葡萄牙人得到了好望角,，西班牙人豈能屈居人后？對(duì)西班牙人來說,，哥倫布的失敗僅僅是一次嘗試而已,，他們還有更多探險(xiǎn)家，比如——麥哲倫,。今天的人對(duì)麥哲倫的了解僅限于“證明地球是圓的”,，但是和哥倫布一樣，麥哲倫對(duì)當(dāng)時(shí)的人來說是另一個(gè)意義——他開啟了太平洋航線,。

一直朝著一個(gè)方向走,，你會(huì)回到初始地

結(jié)語:

至此，通往東方世界的三條大航海航路都被打通,。我們發(fā)現(xiàn),，奧斯曼占領(lǐng)君士坦丁堡，滅亡拜占庭，只能算是給這個(gè)時(shí)代加了點(diǎn)“催化劑”,，陸地絲綢之路的衰退遠(yuǎn)在此之前,。而相比海運(yùn)而言，陸地不但成本昂貴,，而且更加危險(xiǎn)和不穩(wěn)定,，所以歐洲人早在奧斯曼征服以前就開始探索海洋之路。最重要的是陸地上的幾個(gè)國家在此之前就和西歐各國關(guān)系不好,，更讓西歐有了發(fā)現(xiàn)航路的動(dòng)力,。

而相比奧斯曼的威脅，歐洲各國自己的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)才是大航海時(shí)代的原動(dòng)力,。無論奧斯曼能不能拿下君士坦丁堡,，歐洲都能開啟大航海，正如馬克思所言這個(gè)時(shí)代不是“巧合”而是歷史發(fā)展的“必然”,。

責(zé)編：馬鐘鸰 PN018